Boeing 747-230 Jumbo-Jet “Schleswig-Holstein”

Geschichte des Jumbo Jet:

Die Boeing 747 ist das Ergebnis jahrelanger Bemühungen, ein Gegenstück zu den von Douglas herausgebrachten vergrößerten DC-8 Super Sixty- Serien zu entwickeln. Bis 1965 versuchten die Boeing-Werke, der Konkurrenz dadurch zu begegnen, dass sie den in Frage kommenden Luftfahrtgesellschaften verschiedene größere Weiterentwicklungen der 720-320B anboten. Anfang 1966 wurden diese Projekte jedoch zu Gunsten der Boeing 747 fallengelassen, die inzwischen als „Jumbo Jet“ bekannt geworden ist. Obwohl bei der Konstruktion eindeutig die Form der 707-Serien weiterverfolgt wurde, ist die 747 fast 24 m länger und besitzt das dreifache Fassungsvermögen der 720-320B. Beim Bau konnte Boeing auf die bei dem nicht angenommenen riesigen militärischen C-5A-Projekt gesammelten Erfahrungen zurückgreifen.

Ein eigentlicher Prototyp der Boeing 747 wurde nicht gebaut, der Erstflug erfolgte durch ein Serienflugzeug am 9. Februar 1969. Nach Erteilung der FAA-Typenzulassung am 30. Dezember 1969 setzte PanAm den „Jumbo“ zum ersten Mal am 22. Januar 1970 auf der Linie New York-London ein. Mit 8 Sitzreihen in einer 6,10 m breiten und 56,39 m langen Kabine brachte die Boeing 747 buchstäblich neue Dimensionen in den Luftverkehr. Die Geräumigkeit in Verbindung mit der viel größeren Zahl von Fluggästen forderte eine erhöhte Aufmerksamkeit der Piloten und stellte das Kabinenpersonal vor ganz neue Probleme.

Von Anfang an Entwickelte Boeing die 747 sowohl als Passagier- als auch als Frachtflugzeug und erwartete, dass etwa die Hälfte aller verkauften Maschinen Frachtversionen sein würden. Zunächst sollte der Rumpf zwei Decks erhalten, auf dem in der Passagiergrundversion 374 Passagiere, maximal sogar 490, Platz finden sollten. Als erste Fluggesellschaft bestellt Pan American 23 Passagierflugzeuge 747 und 2 Frachtversionen 747F im April 1966. Bis Mitte des Jahres blieb dies die einzige Bestellung für die Transportversion, doch dann wuchs das Interesse schnell. Bis Jahresende lagen schon 80 Bestellungen vor. Das erste Modell wurde als Boeing 747-100 bezeichnet. Das Modell 747-100 verfügt über 490 Plätze für Passagiere.

Die folgende 747-200, die erstmals am 11. Oktober 1970 flog, besitzt ein erhöhtes Gesamtfluggewicht, leistungsstärkere Triebwerke und ist in verschiedenen Versionen lieferbar. Das B- Modell ist eine reine Passagierausführung, das C-Modell ist von Passagier- auf Frachtbeförderung umstellbar, und das F-Modell ist eine Frachtversion. Die C- und F-Modelle besitzen eine sich nach oben öffnende Rumpfnase zur direkten Beladung mit sperriger Fracht .

Unter der Bezeichnung E-4 fliegt die US Air Force 6 mit extrem leistungsfähigen Navigations- und Kommunikationseinrichtungen ausgerüstete Jumbos, die mit Atom- und Thermoisolierung sowie einer Luftbetankungseinrichtung ausgestattet sind. Sie dienen als National Emergency Airborne Command Post (AABNCP) dem amerikanischen Präsidenten und einem nationalen Führungsstab im Kriegsfall als fliegende Kommandozentrale (Oberkommando). Die Maschinen sollen in der Luft sogar einen Atomkrieg überstehen können und es dem Präsidenten ermöglichen, vom Flugzeug aus mit allen wichtigen militärischen, politischen und wirtschaftlichen Stellen direkt Kontakt zu halten. Die „Air Force Number One“ der U.S.A.F. ist die luxuriöse Reisemaschine des Präsidenten der Vereinigten Staaten.

Am 3. September 1973 gab Boeing bekannt, dass eine leichtere Langstreckenversion des Modells 747 geplant ist, die auf den weniger verkehrsreichen Strecken eingesetzt werden sollte. Schon eine Woche später kam die Nachricht, dass Pan Am 10 Flugzeuge bestellt hatte. Das Modell hieß 747 SP (Special Performance). Die Rumpflänge wurde aber um 14.35 Meter gekürzt. Es gibt ca. 300 Sitzplätze auf dem Hauptdeck und 32 auf dem Oberdeck. Auf schmaleren Sitzen können ca. 440 Passagiere befördert werden. Das Treibstoff-Fassungsvermögen wurde vergrößert, so dass eine Maschine dieses Typs einen Weltrekord für Handelsflugzeuge im Nonstoppflug Washington nach Kapstadt von 16.560 km Länge aufstellte.

Die Versionen 747-300 und 747-400 haben ein um 7,11 m verlängertes Oberdeck in dem 69 statt 32 Passagiere untergebracht werden können. Dadurch wurde auch die Aerodynamik verbessert, und eine höhere Langstreckengeschwingigkeit ermöglicht. Die Serie 400 erhielt überarbeitete und um 1,83 m gestreckte Flügel, sowie 1,80 m hohe Winglets an den Tragflächenenden, die den Treibstoffverbrauch senken.

Außerdem erhielt die Serie 747-400 ein neues, digitales Cockpit mit 6 großen Bildschirmen. Dadurch konnte die Anzahl der Instrumente, Anzeigen und Schalter von ca. 1000 auf weniger als 400 reduziert werden. Ein Flugingenieur wird nicht mehr benötigt.

Durch Verwendung von Verbundwerkstoffen und neuen Aluminiumlegierungen konnte das Gesamtgewicht um 4 Tonnen, der Treibstoffverbrauch in Verbindung mit einer elektronischen Triebwerkssteuerung gegenüber der Serie 200 um 24 % gesenkt werden.

Das Model 747-400 hieß vor 1982  747 EUD (Extended Upper Deck). Dieser Umbau betraf alle Versionen außer den Modellen 747-200C, -200F und 747SP.

Die NASA setzte seinerzeit eine 747-123 ein, deren Rumpfrücken mit Streben zum Transport des Space Shuttles versehen war, der erprobt werden sollte.

Am 29.07.2020 gab Boeing bekannt, dass die gesamte Produktion der  Baureihe 747 des Jumbojets dauerhaft eingestellt wird. Dazu hat sicher die Corona-Pandemie beigetragen, aber auch die Erkenntnis, dass selbst die relativ neue Boeing 747-8 Intercontinental nicht mehr konkurenzfähig ist. Modernere Flugzeuge verbrauchen bis zu 20% weniger Kerosin und  haben geringere Wartungskosten.