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Supermarine Spitfire Mk.I

Das berühmteste britische Jagdflugzeug der ersten Generation

Die Spitfire ist das berühmteste britische Kampfflugzeug der Geschichte. Es erlangte in den Sommermonaten 1940 unsterblichen Ruhm, indem es dazu beitrug, die deutschen Luftangriffe während der Luftschlacht um England abzuwehren.

Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug vier Jahre zuvor, als sich die britische Industrie darauf vorbereitete, sich gegen die Bedrohung durch Nazi-Deutschland aufzurüsten. Von Anfang an erkannten die Piloten die Qualität des Flugzeugs, das perfektes Design mit hervorragenden Fahreigenschaften vereint. Das Geschwader Nr. 19 nahm dieses 8-geschützige Jagdflugzeug im August 1938 in Dienst und bei Kriegsausbruch, ein Jahr später, waren neun Geschwader ausgerüstet. Die Produktion nahm rasch zu und im Juli 1940 standen neunzehn Spitfire-I-Staffeln zur Verfügung. Obwohl die Hurrikane während der gesamten Luftschlacht um England die Spitfires übertrafen, war es die Spitfire, die die Fantasie der britischen Öffentlichkeit und des Feindes gleichermaßen erregte. Das vielleicht größte Kompliment, das diesem Flugzeug gemacht wurde, wurde auf dem Höhepunkt der Luftschlacht um England von einem deutschen Ass gemacht, das sich in einem Moment der Wut und Frustration an seinen Oberbefehlshaber wandte und ein Geschwader Spitfires forderte! Insgesamt wurden 1.566 Spitfire-Maschinen gebaut und diese Maschine ist das älteste erhaltene Exemplar dieser Art.

Aufgabe	Jäger
Besatzung	1 Pilot
Erstflug	5-Mar-36
Im Dienst ab	Aug-38
Hersteller	Supermarine
Länge	9,46 m
Spannweite	11,23 m
Höhe	3,85 m
Leergewicht	2.545 kg

Maximales Startgewicht	4.309 kg
Motor	1 x Rolls-Royce Merlin 61
Leistung	1.565 hp
Höchstgeschwindigkeit	665 km/h
Reichweite	1.576 km
Dienstgipfelhöhe	12.105 m
Bewaffnung	2 x 20 mm Kanonen
.	4 x 7,7 mm Maschinengewehre
Bomben	1 x 230-kg-Bombe

Technische Kurzbeschreibung:

Rumpf: Ganzmetall-Schalenbauweise – geschlossenes Cockpit – ovaler Querschnitt.

Tragwerk: freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit elliptischem Grundriß – Spreizklappen.

Leitwerk: freitragende Normalbauweise in Ganzmetall.

Fahrwerk: einziehbar mit steuerbarem Spornrad.

Versionen der Spitfire:

Im ganzen gab es 24 Versionen und viele Unter-Varianten, die hier aber nicht in Gänze aufgeführt werden. Bei der Nummerierung der Versionen wurden zunächst Römische Zahlen verwendet, später im Zuge einer Royal Air Force Umstellung arabische Ziffern.

Mk. I	Schnell wurde deutlich, dass die Spitfire der zum damaligen Zeitpunkt beste britische Jäger werden würde, und im Gegensatz zum älteren Konkurrenten Hawker Hurricane schien die Spitfire genug Vorteile zu haben. Die Firma Vickers – Muttergesellschaft von “Supermarin”€ – merkte bald, dass die erste Bestellung von 310 Flugzeugen der RAF erst der Anfang einer langen Serie werden sollte, und baute zusätzlich zu den bestehenden Fertigungslinien in Woolston eine neue Fabrik bei Castle Bromwich, um dort Spitfires zu fertigen. 1938 zahlte sich ihr Vorausdenken aus, als das Luftfahrtministerium 1.000 zusätzliche Spitfires bestellte. Bei Beginn des 2. Weltkriegs waren insgesamt 2.160 Spitfires bestellt oder bereits ausgeliefert.
	Die Fabrik in Woolston begann Ende 1937 mit der Serienfertigung der Spitfire Version 1 (Mk.I). Ab August 1938 waren die ersten Staffeln der Royal Air Force einsatzbereit. Die Mk.I wurde ursprünglich von einem Merlin Mk.II-Motor mit 1.030 PS angetrieben, der auf einen 2-blättrigen hözernen Propeller mit festem Anstellwinkel hatte. In dieser Konfiguration wurden jedoch nur wenige Exemplare geliefert. Danach stellte man auf einen 3-blättrigen Metall-Verstellpropeller um, der zwischen zwei verschiedenen Luftschraubensteigungen umgeschaltet werden konnte. Die Steigleistung wurde verbessert.
	Insgesamt wurden von den 2.160 bestellten Mk.I 1.583 Stück ausgeliefert, bevor die Produktion auf die neue Version Mk.II umgestellt wurde.
Mk. II	Mit dem Ende der Luftschlacht um England gewann die Royal Air Force eine Atempause über den Winter 1940/41. Man nutzte diese Kampfpause, um verschiedene während der Kämpfe als notwendig erkannte Verbesserungen in die Spitfire zu integrieren. Das Ergebnis war die Spitfire Mk. II.
	Die größte Änderung war der leistungsgesteigerte Merlin XII-Motor mit 1.175 PS. Die zusätzliche Motorleistung führte zu einer Steigerung der Höchstgeschwindigkeit um 28 km/h und verbesserte die Steigrate etwas. Sie wäre noch besser gewesen, wenn die Spitfire Mk.II nicht 32 Kilogramm zusätzliche Panzerplatten um das Cockpit erhalten hätte.
	Die Mk. II wurde in den Versionen Mk. IIA (mit 8 Maschinengewehren) und Mk. IIB (2 Kanonen / 4 Maschinengewehre) produziert. Die Auslieferung geschah sehr schnell, und die Mk. II ersetzte nach und nach alle noch im Dienst stehenden Mk. I, die fortan zur Pilotenausbildung genutzt wurden. Bis April 1941 waren alle Spitfire-Staffeln der RAF auf das neue Modell umgestellt,. Insgesamt wurden 920 Stück gebaut.
Mk. III	Die Mk. III stellte eine Verbesserung des Flugwerks dar, zusätzlich dachte man über die Verwendung des neuen Merlin XX-Motors mit Zweigang-Lader nach, der der Spitfire eine größere Horizontalgeschwindigkeit in großen Höhen ermöglichen sollte. Der Merlin XX war jedoch vor allem wegen seines Laders sehr komplex und schwierig zu produzieren. Gleichzeitig musste man die Leistungen der Hawker Hurricane steigern, um sie als überlebensfähigen Frontjäger zu erhalten. Sie erhielt daher Priorität im Hinblick auf den Merlin XX-Motor und wurde zur Hurricane Mk. II. Eine Serienfertigung der Spitfire Mk. III kam nicht zustande.
Mk. IV	Die Änderung der Mk. IV war weit radikaler als bei der MK. III. Das Flugwerk ähnelte dem der Mk.III, die Maschine enthielt aber den neuen Rolls Royce Griffon-Motor mit über 1.500 PS. Diese Extra-Leistung steigerte die Höchstgeschwindigkeit nicht nur, sondern erlaubte auch eine schwerere Bewaffnung mit 6 Kanonen. Die Mk. IV schien so viel versprechend, dass die Mk.III sofort wieder in der Schublade verschwand. Die Planungen sahen vor, das neue Flugzeug ab Oktober 1941 in den Staffeln einzusetzen und es ab Anfang 1942 zum Standard-Fighter der RAF zu machen. Jedoch aufgrund erheblicher Entwicklungsprobleme verzögerte sich die Einführung des Griffon-Motors um zwei Jahre, und die Mark IV wurde nicht in Serie gebaut.
Mk. V	Ende 1940 trafen die Mk.II auf ein neues Flugzeug der Deutschen. Es handelte sich um eine verbesserte Version der Messerschmitt Bf 109. Das neue Modell Bf 109 F übertraf die Spitfire II an Geschwindigkeit und Steigrate, und oberhalb von 5.500 Metern auch an Wendigkeit.
	Zu diesem Zeitpunkt war die Mk. IV nicht bereit der neuen Bf 109F entgegentreten zu können. Der Griffon-Motor litt unter so schwerwiegenden Produktionsproblemen, dass es unklar war, ob er überhaupt in Serie gebaut werden konnte. Als Notlösung wurde daher die Mk. V entworfen.
	Die Mk. V kombinierte das Flugwerk der Mk. II mit dem neueren Merlin 45-Motor. Dieser Motor entwickelte etwas mehr Startleistung bei 1.440 PS, erhöhte aber durch seine verbesserte Motoraufladung die verfügbare Leistung in etwas größerer Höhe.
	Die Mk. V wurde die bei weitem meistproduzierte Version, mit 94 Mk. Va (8 MG), 3.923 Mk. Vb (Kanonen) und 2.447 Mk. Vc.
Mk. VI	In der Zeit, in der sich die Mk. V in der Produktion befand, wuchsen die Ängste, die deutsche Luftwaffe könnte dabei sein, die Massenproduktion von sehr hoch fliegenden Bombern wie die Junkers Ju 86, welche höher als die meisten anderen Jäger aus dieser Zeit fliegen können, zu beginnen. Es wurde entschieden, dass eine neue Spitfire Variante mit einer verbesserten Dienstgipfelhöhe gebaut wird.
Mk. VI	Die Mk. VI hatte in dieser Richtung zwei wichtige Verbesserungen. Für erhöhte Leistungen in größeren Höhen, wo die Atmosphäre viel dünner ist, hatte sie eine 4-blättrigen Propeller. Um den physiologischen Problemen zu begegnen, denen Piloten in großen Höhen ausgesetzt sind, hatte sie eine Druckkabine. Der Pilot musste aber trotz Druckkabine eine Atemmaske tragen. Da die für die Druckkabine erforderliche verstärkte Kabinenhaube bei der Mark VI nicht abwerfbar war, konnte der Pilot im Notfall nicht mit dem Fallschirm abspringen.
Mk. VII	Wie die Mk. VI hatte die Mk.VII eine Druckkabine. Durch den neuen Motor vom Typ Rolls-Royce Merlin 61, der über einen zweistufigen Zweigang-Höhenlader verfügte, war die Mark VII die erste Spitfire-Variante, die über gute Höhenleistungen verfügte. Außerdem verfügte die Mark VII über ein verstärktes Flugwerk und kleine Flügeltanks.
Mk. VIII	Weiterentwickeltes Flugwerk – ähnlich der Mark III -, Rumpftank, Merlin-Motoren der 1960er-Serie, Tropenausrüstung.
Mk. IX	Flugwerk der Mark V mit Motoren der Merlin-60er-Serie.
Mk. VII	Erste Spitfire-Variante mit Griffon-Motor mit einstufigem Eingang-Lader.
Mk. XIV	Spitfire mit Griffon-Motor mit Zweigang-Lader.
Mk. XVI	Wie Spitfire IX, aber mit von Packard gebautem Merlin der 60er-Serie.
Mk. XVIII	Verbesserte Mark XIV. In vieler Hinsicht identisch mit der Mark XIV inklusive Motor (Griffon 65) und Cockpit. Jedoch mit zusätzlicher Treibstoffkapazität und überarbeiteter, stärkerer Tragflächenstruktur.
Mk. XIX	Fotoaufklärungsvariante mit der Zusatzendung “PR”, die auf der Mark XIV beruhte.
F 21	Spitfire mit Griffon-Motor und neuentworfenem Laminarflügel.
Seafire	Unter dem Namen “Seafire” gab es auch mehrere Marine-Versionen der Spitfire, die für den Einsatz von Flugzeugträgern mit Fanghaken, faltbaren Tragflächen und weiterer für diese Aufgabe nötiger Ausrüstung versehen waren. Auf Grund des durch die Trägerausrüstung nach hinten verschobenen Schwerpunktes und des schmalspurigen und nicht besonders stabilen Fahrwerks waren sie allerdings für Einsätze vom Flugdeck nicht sehr gut geeignet. Sie hatten eine hohe Unfallrate. Die ziemlich geringe Reichweite entsprach ebenfalls nicht den Anforderungen an ein trägergestütztes Muster.