Northrop Tacit Blau

Die Tarnkappenfähigkeit der Maschine wird durch vielfältige konstruktive Besonderheiten erreicht. So weist die Flugzeugform keinen einzigen Winkel auf, der hohen Radarquerschnitt erzeugen würden. Die planen Flächen des Seitenleitwerks sind in V-Stellung angewinkelt und asymmetrisch geformt, um seitliche Anpeilungen in eine andere Richtung zu lenken. Die Triebwerke befinden sich tief im Flugzeuginneren, wo sie vor Radarstrahlung vollständig geschützt sind. Die Triebwerksschaufeln sind von vorne und unten nicht zu sehen, bzw. anzupeilen, weil sich die Lufteinlässe der beiden Triebwerke oben auf dem Rumpf befinden. Durch konstruktive Maßnahmen wird die Abgabe von Wärmestrahlung der Triebwerke vermindert. Von unten nicht sichtbar sind die Triebwerksauslässe, deren Abgase zunächst über eine Art Bodenplatte am Heck geführt werden. Diese Form führt zu einer schnelleren Durchmischung des Abgasstrahls mit der Umgebungsluft. Somit wird die Ortung durch infrarotgesteuerte Waffen erschwert. Die Northrop Tacit Blue ist mit einem digitalen Fly-by-wire Flugkontrollsystem zur Stabilisierung des Flugzeugs ausgestattet.

Der Erstflug erfolgte im Februar 1982. Bis zum Abschluss des Programms in 1985 wurden 135 Flüge durchgeführt. Seit Mai 1996 kann das Flugzeug im National Museum of the United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base nahe Dayton, Ohio besichtigt werden.