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North American / Rockwell OV-10 Bronco

Das Flugzeug wurde bei der Bundeswehr zur Zieldarstellung eingesetzt

Die Entwicklung der OV-10 Bronco geht auf eine Forderung des US Marine Corps nach einem leichten, bewaffneten Aufklärer zurück (LARA; Light Armed Reconnaissance Airplane). Die OV-10 Bronco wurde aber auch als leichtes Beobachtungs-, Angriffs- und Transportflugzeug mit Kurzstart- und Landeeigenschaften konzipiert. Es wird durch zwei Turboprops angetrieben. Aufgrund seiner Auslegung hatte das Flugzeug eine sehr gute Manövrierfähigkeit. Der Erstflug dieses Typs war 1965.

Das typische Erscheinungsbild der OV-10 Bronco wird geprägt durch eine schmale Rumpfgondel und zwei Leitwerksträger als Verlängerung der Turbinengehäuse. Die relativ hohen Seitenruder sind durch ein Höhenleitwerk miteinander verbunden. Die US-Heeresflieger setzten die OV-10 vorwiegend in der „Forward Air Control“, also als ﬂiegendenden Leitstand für die Bodentruppen und als Zielmarkierer ein. Es konnten auch bis zu acht Fallschirmspringer aufgenommen und abgesetzt werden.

Bei der Bundeswehr, die von den USA aus Navy-Beständen insgesamt 18 „Bronce“ erhielt, wurde das Flugzeug ausschließlich zur Zieldarstellung eingesetzt. Für die Zielschleppübungen ließ man durch den Heckkonus ein mehrere 100 m langes Seil mit einem Schleppsack heraus. Die Treffgenauigkeit der Luftabwehrwaffen wurde durch Mikrophone ermittelt, die in dem Schleppsack vorhanden waren.

Die für Deutschland produzierte OV-10B unterscheiden sich radikal von der Ursprungsversion. Sie hatten keine Waffen und keine Sensoren, dafür allerdings eine Glaskuppel am Heck, durch die der Operator das Schleppziel beobachten konnte.

Die ausgestellte Maschine (Werk~Nr. 33810) flog bei der Firma Rhein-Flugzeugbau Zieldarstellung für die Bundeswehr. 17 Maschinen wurden nach Ihrer Ausserdienststellung an verschiedene Museen übergeben, bzw. dienen heute als Übungsobjekte für Flugplatzfeuerwehren.

Hersteller:	Rockwell / North American
Länge	12,67 m
Spannweite	12,19 m
Höhe	4,62 m
Flügelfläche	27,03 m²
Gewicht	3.125 kg leer
.	ca. 6.560 kg mit Außenlast max.
Max. Startgewicht	6.670 kg

Max. Geschwindigkeit	ca. 450 km/h
Max. Reichweite	2.298 km bei Überführung
.	367 km Kampfradius
Dienstgipfelhöhe	7315 m
Steigleistung	11,8 m/s
Antrieb	2 x Garret T-76-G-416
Leistung	533 kW (723 PS)
Besatzung	2 + 1

Geschichte des Flugzeugs:

Die als leichtes taktisches Aufklärungs- und Kampfflugzeug zur Partisanenbekämpfung konzepierte OV-10 Bronco wurde auch in Vietnam eingesetzt, wo sich allerdings bald ihre Verwundbarkeit durch die feindliche Flugabwehr herausstellte. Deshalb wurde sie aus dem unmittelbaren Fronteinsatz herausgezogen und für Aufgaben der vorgeschobenen Fliegerleitung eingestzt. Das Flugzeug war bei den Besatzungen des US-Marinekorps wegen seines gutmütigen Flugverhaltens sehr beliebt.

Nächtliche Fliegerleitung:

Ein Teil der “OV-1OA” wurden durch Einbau geeigneter Sensoren in der Version “OV-10D” für nächtliche Angriffe umgebaut. Neben leistungsfähigeren Turbinentriebwerken, zusätzlichen Flügellastträgern und einer verlängerten Bugnase erhielt die Maschine das NOS (Night Observation System) mit schwenkbarem Infrarotsensor und einen Laserzielbeleuchter, ferner einen Radarwarnempfänger und ein Täuschkörperausstoßgerät zur Abwehr feindlicher Raketenangriffe.

Exportmarkt:

Die deutsche Bundeswehr beschaffte 18 Maschinen des Typs “OV-10B”, von denen 12 als “OV-1OB(Z)” zeitweilig ein zusätzliches Strahltriebwerk von General Electric mit 13,0 kN über dem Rumpf erhielten und als Schleppflugzeug eingesetzt wurden. Die wichtigsten Abnehmerländer: Bundesrepublik Deutschland, USA, Indonesien, Südkorea, Thailand, Venezuela u.a.

Die Geschichte in Deutschland:

Sowohl die Bundeswehr als auch viele anderen Armeen bedienten sich Zielschlepp-Flugzeugen. Nach dem 2. Weltkrieg waren dies vor allem North American T-6, Spitfire oder Hawker Seafury, welche für die Bundeswehr durch den Deutschen Luftfahrt Beratungsdienst (DFB) betrieben wurden. In den spätern 60er wurde es jedoch nötig, das meistgenutze Flugzeug, die Seafury, durch ein modernes Flugzeug zu ersetzen. Die Bundesregierung entschied sich dabei für die OV-10 Bronco der Firma Rockwell. Das Flugzeug hatte aufgrund seiner Auslegung eine sehr gute Manövrierfähigkeit. Deutschland beschaffte 18 Maschinen, welche die letzten Bronco´s waren die von der Fertigungsstraße rollten. Alle 18 Maschinen wurden ausschließlich in der Zielschlepp-Rolle eingesetzt.

Die OV-10B die für Deutschland produziert wurden, unterscheiden sich radikal von der Ursprungsversion OB-10A. Sie hatten keine Waffen, keine Sensoren, dafür allerdings eine Glaskuppel am Heck, durch die der Operator das Schleppziel beobachten kann. Der Operator sitzt entgegen der Flugrichtung im Laderaum des Flugzeuges. Der normale Sitz im Frachtraum wurde durch eine Seilwinde ersetzt. Von den 18 Maschinen wurden sechs Exemplare als normale OV-10B und zwölf Maschinen als OV-10B[Z] ausgeliefert. Bei der [Z] wurde zusätzlich über dem Flügel eine General Electric J-85-GE-4 Turbine angebracht mit 2.950 lbs. Dieses Triebwerk erhöhte die Geschwindigkeit um ca. 150 km/h, halbierte die Startstrecke und verdreifachte die Steigrate. Allerdings verursachte das Triebwerk einige Probleme, so dass es nicht oft genutzt wurde. Weiterhin war es so „durstig“, das sich die Reichweite der Maschine erheblich verringerte und man das Triebwerk so wieder entfernte. Die Maschinen wurden zwischen 1970 und 1990 von BFD von Lübeck Blankensee aus eingesetzt. Sie wurden von verschiedenen Flugplätzen aus eingesetzt, darunter auch Decimomanu, Sardinien. Aufgrund ihrer langsamen Fluggeschwindigkeit wurde mit ihnen hauptsächlich das richten von verschiedenen Rohrwaffen geübt (Flak auf Schiffen, Küstenbatterien usw). Als 1990 auf die Pilatus PC-9 umgerüstet wurde, gingen alle Maschinen zuerst nach Manching zur WTD 61 um an Museen, Ausbildungswerkstätten, Übungsobjekte für Flugplatzfeuerwehren oder als ABDR-Flugzeuge weitergenutzt zu werden.