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Douglas C-124 Globemaster II flog während des Koreakrieges und des Südostasienkrieges schwere Lufttransporte. Andere wichtige Luftbrücken, die von Douglas C-124 durchgeführt wurden, waren Nachschubmissionen in die Antarktis, die Evakuierung von Flüchtlingen im Kongo und Hilfsflüge nach Marokko, Chile und anderswo auf der ganzen Welt nach Überschwemmungen und anderen Naturkatastrophen.
Die C-124 entwickelte sich aus der früheren Douglas C-74. Flügel, Motoren und Heckpartie wurden von der C-74 übernommen, der Rumpf wurde neu konzipiert. Der Erstflug der C-124 fand am 27. November 1949 statt, und die Auslieferung der C-124As begann im Mai 1950. Die US Air Force kaufte 448 Douglas C-124, bevor die Produktion 1955 endete.
Um die Frachtabfertigung zu erleichtern, war die C-124 oder „Old Shakey“, wie sie liebevoll genannt wurde, mit „Clamshell“-Ladetüren und hydraulischen Rampen in der Nase und einem Frachtaufzug beim hinteren Rumpf ausgestattet. Es war in der Lage, so sperrige Fracht wie Panzer, Feldgeschütze, Bulldozer und Lastwagen zu transportieren. In der Ladebucht mit 23,5 Meter Länge gab es zwei Kräne zum Heben von Lasten. In der Passagierversion wurde ein Zwischendeck eingebaut, so dass die Maschine doppelstöckig wurde. Die Douglas C-124 Globemaster II konnte so in einen Truppentransporter umgewandelt werden, der in seiner doppelstöckigen Kabine 200 voll ausgestattete Soldaten oder 127 Tragen für Verwundete und ihre Begleiter befördern kann.
Die meisten C-124 Globemaster II wurden bis 1970 an die Air Force Reserve und die Air National Guard übergeben, und alle wurden Mitte 1974 aus dem aktiven Dienst entlassen. Das ausgestellte Flugzeug wurde nach seinem Dienst bei der USAF der 165. Tactical Airlift Group der Georgia Air National Guard zugeteilt. Es wurde im August 1975 ins Museum geflogen.
Technische Kurzbeschreibung:
Rumpf: Ganzmetall-Halbschalenbauweise – Radar in der Bugspitze – bei Truppentransport Einbau eines Zwischendecks – unterer Bug zur Beladung aufklappbar – Ladeeinrichtungen innen
Tragwerk: freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise – zwei Holme – Fowler-Landeklappen über die gesamte Spannweite, außen als Querruder dienend – thermische Enteisung
Leitwerk: freitragende Normalbauweise in Ganzmetall – Ruder stoffbespannt mit Trimmklappen
Fahrwerk: einziehbar mit Bugrad – Zwillingsräder an allen Streben – Notsporn am Heck
Technische Daten:
Besatzung: 6 Mann
Länge: 40,00 m
Spannweite: 53,00 m
Höhe: 14,70 m
Leergewicht: 46.000 kg
maximales Startgewicht: 98.000 kg
Triebwerke: 4 x Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
Leistung: je 3.808 PS
Art: Sternmotore
Höchstgeschwindigkeit: 515 km/h
Reichweite: 3.500 km
Dienstgipfelhöhe: 10.400 m
Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major:
Der US-amerikanische Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major ist einer der größten Sternmotore für Flugzeuge, die während des Zweiten Weltkrieges entwickelt und gebaut wurden. Sein Hubraum beträgt 71,5 Liter oder 4.360 Kubikzoll; daher die Typenbezeichnung. Er ist der letzte der P & W-„Wasp“-Serie und der Höhepunkt der Kolbenmotorenentwicklung von Pratt & Whitney. Er wurde aber erst nach dem Ende des Krieges in die letzte Generation von großen Propellerflugzeugen eingebaut, die bald durch strahlgetriebene Flugzeuge ersetzt wurden.
Technische Daten: R-4360-59B
Bauweise: luftgekühlter 28-Zylinder-Vierfachsternmotor
mit je sieben Zylindern in vier Ebenen
Funktionsprinzip: ventilgesteuerter Viertakt-Ottomotor
Aufladung: ein einstufiger Turbolader – Ladeluftkühler – ein Radialkompressor
Propeller: Hamilton Standard 34G60
Treibstoff: AvGas 115/145
Hub: 152 mm
Bohrung: 146 mm
Hubraum: 71,5 Liter
Verdichtung: 6,7:1
Arbeitsdruck bei Startleistung und einem Brennstoffverbrauch von 1100 kg/h: ca. 16,22 bar
Maximale Startleistung: 2600 kW (3500 bhp) bei 2700/min (2 bar Ladedruck)
Höchste Dauerleistung: 2000 kW (2700 bhp) bei 2550/min (1,69 bar Ladedruck)
Reiseleistung: 1300 kW (1735 bhp) bei 2100/min (1,25 bar Ladedruck)
Kompressorübersetzung: 6,375:1
Propellerübersetzung: 0,375:1
Gemischbildung: Druckvergaser Bendix PR-100B3-4
Zündverteiler: 4 × Scintilla S14RN-15
Zündzeitpunkt: 20° vor OT (optional 30°)
Turbolader: GE 7SBH-4B1 (BH-4)
Trockenmasse: 1673 kg
Durchmesser: 1397 mm
Länge: 2451 mm
spezifische Leistung: 36,12 kW/l
Leistungsgewicht: 0,64 kg/kW
spezifischer Verbrauch: 265 g/kWh
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