Cassutt IIIM Sport

Die ersten “Formula One Races” wurden vor etwa 70 Jahre in Cleveland, Ohio, ausgetragen. Diese neue Flugzeugklasse wurde nach dem 2. Weltkrieges eingeführt, um die Idee der Air Races wieder zu beleben, die es schon vor dem Krieg gab, aber danach mangels Attraktivität unter Zuschauermangel litten.

Die Flugzeuge sind preisgünstig erworbene Einzelstücke, die dann stark modifiziert wurden oder komplette Eigenbauten. Bei der Firma “National Aeronautics Co.” gibt es die hier in Duxford gezeigten Flugzeuge als Bausätze zum fertigbauen. Die Preise richten sich je nach Ausstattung. Diese kleinen Maschinen haben lediglich etwa 100 PS, erreichen damit aber Geschindigkeiten von bis zu 350 km/h. Echtes Rennfeeling kommt auf. Zum Teil sind die kleinen Flugzeuge auch kunstflugtauglich, – zumindest die hier in Duxford ausgestellten Bausatz-Maschinen.

Pläne und Teile für den Amateurbau sind bei Creighton King aus Salt Lake City, Utah , USA, erhältlich. Entworfen von Ex-TWA-Kapitän Tom Cassutt, sind es freitragende Mitteldecker mit festem Spornrad. Rumpf und Heck sind aus stoffbeschichtetem Stahlrohr gefertigt, und die Tragflächen bestehen aus Sperrholz über den Holzrippen. Der für den Wettbewerb verwendete Standardmotor ist der 100 PS (75 kW) starke Continental O-200, während andere Motoren mit geringerer Leistung für den Freizeitflug verwendet werden können, darunter der kleinere Continental A65 und der Continental C90. Cassutt Aircraft rät von der Verwendung von Umbauten oder größeren Lycoming-Triebwerken ab. Lycoming war in mehreren Builds erfolgreich, aber das erhöhte Gewicht führt selten zu der gewünschten Leistungssteigerung.

Varianten:

• Cassutt I: 1951 entwickelt

• Cassutt II: 1954 erstes Rennen in Dansville, New York

• Casutt IIM: Flügelspannweite 4,2 m

• Cassutt IIIM: Flügelspannweite 4,6 m

• Cassutt IIIM Sport: 5,2 m Spannweite