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Die Boeing 737-400 war eine weitere Variante der „Classic“-Serie innerhalb der Boeing 737-Familie und wurde entwickelt, um größere Kapazitäten und verbesserte Leistung im Vergleich zu früheren Modellen zu bieten. Für die Boeing 737-400 wurde das Modell nochmals verlängert und konnte nun bis zu 174 Passagiere aufnehmen. Sie war damit die größte Boeing 737. Die 737-400 absolvierte am 19. Februar 1988 ihren Erstflug. Die Boeing 737 ist die erfolgreichste Familie von Düsenflugzeugen, die jemals gebaut wurde. Gefertigt wird das Flugzeug vom US-Hersteller Boeing. Die erste Maschine dieses Typs hob am 9. April 1967 ab. Seither wurde die Boeing 737 über 4.000 mal in unterschiedlichen Varianten verkauft und fliegt mittlerweile in der 4. Generation.
Hier sind einige der Hauptmerkmale und Spezifikationen der Boeing 737-400:
Kapazität: Die 737-400 bot Platz für ungefähr 147 bis 168 Passagiere in einer typischen Zwei-Klassen-Konfiguration, wobei die genaue Anzahl je nach Bestuhlungsplan und den Anforderungen der Fluggesellschaft variierte.
Abmessungen: Die Länge der Boeing 737-400 betrug 36,41 Meter, die Spannweite 28,88 Metern und die Höhe 11,10 Meter.
Reichweite: Die typische Reichweite der 737-400 lag bei ungefähr 3.200 bis 4.200 Kilometern, was sie für mittellange Strecken geeignet machte.
Triebwerke: Die 737-400 wurde von verschiedenen Triebwerken angetrieben, darunter das CFM International CFM56 oder das Pratt & Whitney JT8D, abhängig von der Kundenwahl und den Seriennummern.
Kabinenausstattung: Die Kabine der 737-400 wurde so gestaltet, dass sie Komfort und Effizienz bot. Die genaue Bestuhlung und Inneneinrichtung konnten je nach Fluggesellschaft variieren.
Effizienz: Die 737-400 galt während ihrer Betriebszeit als wirtschaftlich und effizient auf mittellangen Strecken, was sie für Fluggesellschaften attraktiv machte, die eine größere Kapazität benötigten.
Technologie: Obwohl die 737-400 eine ältere Variante der 737-Familie war, verfügte sie über moderne Avioniksysteme, die den sicheren und zuverlässigen Flugbetrieb unterstützten.
Die Boeing 737-400 war eine Erweiterung der 737 „Classic“-Serie und bot verbesserte Kapazitäten und Leistungsfähigkeit für Fluggesellschaften, die eine größere Anzahl von Passagieren auf mittellangen Strecken befördern wollten.
Flugzeugname | B 737-300 | B 737-400 | B 737-500 | ||
---|---|---|---|---|---|
Spannweite | 28,88 m | 28,88 m | 28,88 m | ||
Länge | 33,41 m | 36,41 m | 31,00 m | ||
Höhe | 11,13 m | 11,10 m | 11,10 m | ||
Leitwerk (Spannweite) | 12,70 m | 12,70 m | 12,70 m | ||
Rumpfdurchmesser | 3,76 m | 3,76 m | 3,76 m | ||
Kabinenlänge | 24,12 m | 27,17 m | 21,79 m | ||
Max. Kabinenbreite | 3,53 m | 3,53 m | 3,53 m | ||
Max. Kabinenhöhe | 2,13 m | 2,13 m | 2,13 m | ||
Flügelfläche | 105,4 m² | 105,4 m² | 105,4 m² | ||
Flügelpfeilung | 25° | 25° | . | ||
Flächenbelastung | 595 kg/m² | 645 kg/m² | 575 kg/m² | ||
Fahrwerk (Spur) | 5,23 m | 5,23 m | 5,23 m | ||
Max. Tankkapazität | 20.100 Liter | 20.100 Liter | 20.100 Liter | ||
Max. Startgewicht | 56.470 kg | 62.820 kg | 52.390 kg | ||
Max. Landegewicht | 51.710 kg | . | 49.900 kg | ||
Einsatz-Leergewicht | 32.815 kg | 34.565 kg | 31.980 kg | ||
Max. Nutzlast | 15.720 kg | 17.770 kg | 15.200 kg | ||
Höchstgeschwindigkeit | 965 km/h | 965km/h | 965 km/h | ||
Max. Reisegeschwindigkeit | 900km/h (26000ft) | 900km/h | 900km/h | ||
Wirtschaftl. Geschwindigkeit | 795 km/h (35.000 ft) | 795 km/h (35.000 ft) | 795 km/h (35.000 ft) | ||
Startgeschwindigkeit | 230 km/h | . | . | ||
Landegeschwindigkeit | 200 km/h | 260 km/h | . | ||
Startrollstrecke | 1.940 m | 2.356 m | 1.860 m | ||
Landerollstrecke | 1.395 m | . | . | ||
Max. Steigleistung | 23,4 m/s | . | . | ||
Max. Flughöhe | 11.300 m | 11.300 m | 11.300 m | ||
Max. Reichweite | ca. 4.180 km | ca. 3.800 km | ca. 2.800 km | ||
Max. Passagiere | 149 (1 Klasse) | 147 (2 Klassen) | 108 (2 Klassen) | ||
Frachtvolumen (Unterflur, gesamt) | 30, 2 m³ | 38,9 m³ | 23,3 m³ | ||
Besatzung | 2-Apr | 2 | 2 | ||
Triebwerke | CFM56-3B1 | CFM56-3B2 | CFM56-3B1 | ||
optional | CFM56-3B2 | CFM56-3C1 | CFM56-3B4 | ||
. | CFM56-3C1 | . | . | ||
Triebwerksanzahl | 2 | 2 | 2 | ||
Schubkraft | 9.070 kp | 9.980 kp | 8.360 kp | ||
Verbrauch | 2.700 l/h | 3.250 l/h (1b) | . |
737-100 | Grundausführung für 76 bis 103 Passagiere; ca. 30 gebaut – Erstflug: 9.4.1967 |
737-100 C | Version für den kombinierten Fracht-/Passagierverkehr mit zusätzlicher großer Ladetür hinten |
737-100 E | Geschäftsflugzeug in Luxusausstattung für 25 Passagiere |
737-100 M | militärische Mehrzweckversion |
737-200 | Business Jet: entspricht der 737-200; Luxus für 20 Passagiere und mit einer Reichweite von 6.500 km |
737-200 C | Version für den kombinierten Passagier-/Frachtverkehr, ähnlich der 737-100 C |
737-200 QC | entspricht der 737-200 C, kann jedoch in folge modernerer Ladesysteme sehr schnell umgerüstet werden. Erstflug: August 1968 |
737-300 | je 23 cm längere Flügel, geänderte Vorflügel, „Paddel“-Landeklappen und Leitwerke, verlängertes Bugradbein; ca. 1.115 gebaut. Erstflug: 1984 |
737-400 | neue Steuer-Klappen am Außenflügel, zusätzliche Notausgänge; ca.485 gebaut. Erstflug: 1988 |
737-500 | etwas länger als die Version -200; ca. 390 gebaut. Erstflug: 1989 |
737-600 | verkürzte -700. Erstflug: 1998 |
737-700 | Entwicklung ab 1991. Erstflug: 1997 |
737-700 C | Ladekapazität 8 Paletten oder 3 Paletten + 70 Passagiere |
737-700 ERX | entspricht BBJ, 90-125 Passagiere je nach Aufteilung der Klassen, größere Reichweite |
737-700 F | Frachtversion; 2 seitliche Frachttüren |
737-800 | Erstflug: 1997, seit 2001 mit Winglets verfügbar (2,40 m hoch, 2 x 50kg), –5% Verbrauch, +250 km Reichweite |
737-900 | Erstflug: 2000. Um 2,80 m im Vergleich zur 737-800 verlängerter Rumpf |
737-BBJ | Business-Jet: Erstflug: 1998. Rumpf der B737-700, Tragflächen und Tanks der B737-800 |
737-BBJ2 | Business-Jet 2: Rumpf, Tragflächen und Tanks der B737-800 |
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