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Bell 47J Ranger

viersitzige Version mit verlängertem Rumpf des H-13J VIP-Transporthubschraubers

Der abgebildete Hubschrauber ist eine echte Rarität ! Die Bell 47J Ranger ist eine viersitzige Version mit verlängertem Rumpf des Grundmodells Bell 47, die von einem Lycomic VO-435-A1B Motor mit 240 PS bei 2.300 U/min. angetrieben wird. Das Abfluggewicht beträgt 1.163 kg, die Höchstgeschwindigkeit 168 km/h. Die 47J Ranger verbraucht 60 Liter pro Stunde. Bei der 47J „Ranger“ war der Rumpf erstmals vollständig verkleidet. Konstruiert Anfang der 1950er Jahren als leichter Mehrzweckhelicopter wurde die Bell 47 der Hubschrauber des Jahrzehnts. Schon im Korea-Krieg wurde die Ur-Bell 47 (betr. nicht Abbildung) vor allem für die Bergung verwundeter Soldaten eingesetzt. Bis in die 1970er Jahre hinein war der Hubschrauber sehr beliebt und daher weit verbreitet.

 

Entwicklungsgeschichte:

 

Am 8. Dezember 1945 flog Bell den Prototyp einer klassischen Hubschrauberkonstruktion, der Bell Model 47. Am 8. März 1946 erhielt er das erste “Approved Type Certificate” der Welt, das einem zivilen Hubschrauber ausgestellt wurde. Der Typ blieb bis 1973 bei Bell ununterbrochen in Produktion und wurde von 1954 bis 1976 außerdem unter Lizenz von Augusta in Italien gebaut. Des Modell 47 wurde überall auf der Welt von militärischen Einheiten benutzt. Seine begrenzte Kapazität wurde durch seine Einfachheit und seinen niedrigen Preis jedoch mehr als aufgewogen. 1947 kaufte die USAF (damals noch USAAF) 28 Exemplare des verbesserten Modells 47A mit 157 PS (117 kW) des Franklin 0-335-1 Kolbenmotoren zur Erprobung: Nach kurzer Zeit fanden alle Waffengattungen, dass es sich beim Model 47 um eine erstklassige Maschine handelte, und es regnete geradezu Bestellungen. Alle US Army Versionen erhielten später den Namen Sioux.

 

Der Bell Model 47 wurde unter Lizenz von Augusta in Italien, Kawasaki in Japan und Westland in Großbritannien (der 47G-2 für die britische Armee, mit dem Namen Sioux) gebaut, und die verschiedenen Ausführungen dienten bei mehr als 30 Armeen der Welt. Experimentelle Versionen waren zahlreich. Augusta in Italien und Kawasaki in Japan bauten Hubschrauber, die mit einigen zivilen Versionen des Bell Modells 47 vergleichbar waren. Außerdem gab es spezielle umgebaute Exemplare von mindestens zwei führenden amerikanischen Firmen, darunter der Hochleistungshubschrauber Carson Super C-4 und verschiedene El Tomcat Landwirtschaftsmaschinen, die von der Continental Copters Inc. entwickelt wurden. Soloy in den USA stellt Modelle mit Wellenturbinen her. Die Bell Produktion des Model 47 lief gegen Ende 1973 schließlich aus. Die zuletzt gebauten Maschinen waren vom Typ 47G-5. Noch heute sind viele Bell 47 im Einsatz.

 

Technische Daten der Grundversion: Bell 47 G-3B (betr. nicht Abbildung der Ranger)

Rotorkreisdurchmesser11,35 m
Rumpflänge9,62 m
Länge üüber alles13,17 m
Höhe2,83 m
Rüstmasse814 kg
Startmasse1.340 kg
Besatzung1-Mar
Höchstgeschwindigkeit170 km/h
Dienstgipfelhöheca. 5.250 m
Schwebeflughöhe außerhalb des Bodeneffektsca. 3.230 m
Reichweite500 km
Triebwerk1 x Lycoming TVO-435
Leistung270 PS
..

Varianten dieses Hubschraubertyps von Bell:

Militärhubschrauber:.
YR-1315 der zuerst an das Militär gelieferten Maschinen erhielten die Bezeichnung YR-13
YR-13A3 Maschinen YR-13A wurden für Tests in Winterbedingungen in Alaska vorbereitet
HTL-1 TrainerDie restlichen zehn gingen zur Erprobung an die US Navy, wo sie als HTL-1 Trainer benutzt wurden
H-13BDie US Army bestellte 1948 zuerst eine Reihe von Maschinen, 65 wurden unter der Bezeichnung H-13B abgenommen.
H-13C15 Exemplare des Militärs wurden 1952 für die Aufnahme von außen angebrachten Tragen umgebaut und erhielten die Bezeichnung H-13C
H-13DEin 2-sitziger H-13D mit Kufenlandegestell, Tragenhalterung und Franklin 0-335-5 Motor folgte mit dem H-13E
H-13E3-sitziger Hubschrauber mit Doppelsteuerung.
H-13GDer H-13G hatte ein kleines Höhenruder
H-13H (Sioux)Für den H-13H wurde der 250 PS (186 kW) Lycoming VO-435 Motor eingeführt.  Einige Exemplare des zuletzt genannten Modells wurden auch von der USAF  genutzt.
H-13JZwei H-13J Hubschrauber mit zwei 240 PS (179 kW) Lycoming VO-435 Motoren wurden für den Präsidenten der USA modifiziert.
H-13K2 für Versuchszwecke mit einem größeren Rotor und einem 225 PS (168 kW)  Franklin 6VS-335 Motor ausgerüstete H-13J Maschinen erhielten die  Bezeichnung H-13K.
.1962 wurden die US Army Modelle H-13E, -G, -H und -K mit dem Präfix 0 (für  ‚observation‘ = Beobachtung) versehen. Die US Air Force Hubschrauber  H-13H und H-13J bekamen ein U für ‚utility‘ (= Nutzhubschrauber)
OH-13SDer 3-sitzige OH-13S als Ersatz für den OH-13H wurde später angeschafft.
TH-13TEbenfalls später angeschafft wurde der 2-sitzige Instrumententrainer TH-13T.
HTL-2 HTL-3Die US Navy erhielt zunächst 12 weitere HTL-2 und neun HTL-3 Hubschrauber,
HTL-4 HTL-5die erste wichtige Version war der HTL-4, gefolgt vom HTL-5 mit einem 0-335-5 Motor.
HTL-6 TrainerDie HTL-6 Trainer hatten ein kleines bewegliche Höhenruder.
HUL-1Der HUL-1 wurde u.a. an Bord von Eisbrechern benutzt
HTL-7Der HTL-7 war ein 2-sitziger Instrumententrainer mit Doppelsteuerung und Allwetterausrüstung.
.1962 wurden die Modelle HTL-4, -6, -7 und HUL-1 in TH-13L, TH-13M, TH-13N und UH-13P umbenannt.
Lizenzbauten:Parallel zur Produktion der militärischen Hubschrauber durch Bell und der Lizenzhersteller wurden zivile Ausführungen für verschiedene Anwendungsgebiete gebaut.
201 (XH-13F)Das vielleicht bedeutendste Beispiel war die Bell Model 201 (XH-13F). Der “Model 201” hatte eine Continental XT51-T-3 Wellenturbine (eine unter Lizenz hergestellte Turbomeca Artouste).
207 Sioux ScoutDer Model 207 war der erste echte bewaffnete Hubschrauber: mit einem 260 PS (194 kW) Avco Lycoming TVO-435-A1A  Turbolader-Kolbenmotor, einer veränderten Kabine mit zwei Tandem-Sitzen, kleinen Flossenstummeln (mit zusätzlichem Treibstoff) zur Entlastung  des Hauptrotors und einer ferngesteuerten Geschützbank im Bug mit zwei  7,62 mm M60 MG, die sich horizontal um 200° bewegen ließ und vertikal  von -45° bis +15°
zivile Ausführungen:Parallel zur Produktion der militärischen Hubschrauber durch Bell und der Lizenzhersteller wurden zivile Ausführungen für verschiedene Anwendungsgebiete gebaut.
47BDazu gehören der Model 47B (das Gegenstüück zum militärischen YR-12/HTL-1)
47B-3Ferner der fr landwirtschaftliche und andere Zwecke gedachte Model 47B-3 mit offenen Positionen für die Besatzung.
47DDas folgende Modell 47D trug erstmals die geformte “Goldfischglas”€-Kuppel
47D-1der Model 47D-1 aus dem Jahre 1949 hatte den offenen Heckausleger, wie beim H-13C.
47GEine erste wichtige Änderung wurde mit dem Model 47G vorgenommen, der die 3  Sitze des 47D-1 mit dem 200 PS (149 kW) Franklin Motor verband.
47G-2ADer alternative Einbau des ähnlich starken Avco Lycoming VO-435 führte bei der 47G zur neuen Bezeichnung Model 47G-2A
47G-3ADer 47G-2A folgte das Model 47G-3A mit größerer Kabine, verbesserten  Rotorblättern und erweitertem Treibstoffassungsvermögen. Zu den anderen  Triebwerken gehörten ein vorverdichteter Franklin 6VS-335-A mit 225 PS  (168 kW) beim Model 47G-3
47G-3BDie 47G-3B hatte ein Avco Lycoming TVO-435 mit 280 PS (168 kW) und einen Turbolader
47G-4 und 47G-5Die alternativen Antriebe Avco Lycoming VO-540 und VO-435 bei den dreisitzigen Modellen führte zur Bezeichnung 47G-4 und 47G-5.
Ag-5Eine zweisitzige landwirtschaftliche Ausführung des zuletzt genannten Modells trug den Namen Ag-5
47J Rangereine zivile Version des H-13J VIP-Transporthubschraubers der USAF lief unter dem Namen 47J Ranger

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