Airbus A350

Der Rumpf hat einen nahezu kreisrunden Rumpf, der weitestgehend aus Faserverbund-Konstruktionselementen besteht. Ein Rumpfsegment der A350 XWB besteht aus 4 untereinander mit Überlappung vernieteten CFK-Paneelen (je eins oben, unten, und an beiden Seiten), die auf Rippen aus einer Aluminium-Lithium-Legierung (Al-Li) befestigt werden. In Längsrichtung verlaufende CFK-Stringer versteifen die Paneele, ein in die Außenhaut integriertes metallisches Gewebe soll gegen Blitzschlag schützen. Nach einem Schaden ermöglicht das eine schnelle Rumpfreparatur durch Austausch des betroffenen Segments. Der A350-1000 hat einen gegenüber der Variante -900 um sieben Meter verlängerten Rumpf, der vor dem Flügel um sechs und hinter dem Flügel um fünf Spanten gestreckt wurde. Die projektierte Version -800 wird um sechs Spanten vor und vier hinter der Tragfläche gegenüber der A350-900 verkürzt.

Das Cockpit ist als airbustypisches Zweipersonen-Glascockpit mit Sidesticks und Klapptischen mit Tastatur ausgelegt. Neu sind die eingesetzten pilzförmigen Handauflagen für die Maussteuerung (wie beim A380), 2 Headup-Displays und eine Darstellung des überflogenen Höhenprofils. Als Anzeige dienen 6 Flüssigkristallbildschirme mit 38 cm Diagonale, deren Bildschirminhalte frei gewählt werden können.

Die Kabine des A350 hat große Fenster und geräumige, leicht erreichbare Gepäckfächer. Den Passagieren wird eine ruhige Umgebung mit viel Kopffreiheit geboten. Pro Reihe hat der Airbus A350 9 Sitze. In der Kabine der A350 soll eine zirka 20 Prozent höhere Luftfeuchtigkeit als bisher üblich herrschen. Innerhalb der Cockpitsektion liegen zwei über eine Treppe erreichbare Schlafkojen für Austauschpiloten auf Langstrecken.

Der als Tiefdecker ausgelegte Airbus A350 hat neu konstruierte Tragflächen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) mit hohe Pfeilung von 35 Grad. Die Tragflächen sind 32 Meter lang und haben je Seite 7 Störklappen. An den Flügelenden sind nach oben und hinten gebogenen Flügelspitzen (Winglets).

Die speziell für den A350 entwickelten Triebwerke von Rolls-Royce basieren auf der Trent-Triebwerksfamilie. Dessen Varianten decken das für den Antrieb der unterschiedlichen A350-Versionen benötigte Schubspektrum von 330 kN bis 430 kN ab. Die Triebwerke liefern auch Zapfluft für die Druckkabine. Als Hilfstriebwerk dient ein Honeywell HGT1700 zur Stromversorgung. Es werden auch Verhandungen mit anderen Triebwerksherstellern geführt, die jedoch nach meiner Kenntnis noch nicht zum Abschluss kamen (Stand: 2019).

Das Flugzeug hat ein zweirädriges Bugfahrwerk, das nach vorne geklappt in die Bugsektion eingezogen wird, und bei der A350-800/-900 ein vier- und bei der A350-1000 ein sechsrädriges Hauptfahrwerk.