Grob G 520T, Grob G 520 Egrett und Grob G 520NG: Vollcomposite-Flugzeuge als Höhenaufklärer, der bemannt und unbemannt als Drohne geflogen werden

Die ursprüngliche Grob G 520 Egrett – der Name steht für die beteiligten Firmen E-Systems, Grob und Garrett – wurde schon in den späten 1980er Jahren als Ergebnis der Ausschreibung einer hochfliegenden Überwachungsplattform unter dem Namen LAPAS (Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem) entwickelt. Später kam noch die zweisitzige Grob G 520T hinzu (T = Tandem). Sie diente zunächst auch als Demonstrator für die aktuelle G 520NG mit modernem Digitalcockpit.

Die Grob G 520 ist ein bemanntes und wahlweise unbemanntes Aufklärungsflugzeug, das in Zusammenarbeit zwischen dem Firmenkonsortium Raytheon/Garret und dem Bundesforschungsministeriums entwickelt wurde. Entwickelt und zertifiziert wurde das voll aus Composite-Harz gefertigte Flugzeug im Jahr 1991 als eine ideale Systemplattform für OPV / UAV Anwendungen (Optional Piloted Vehicle).

Durch das flexible Nutzlastkonzept kann die Grob G 520 entsprechend der Mission die Systeme für zivile und militärische Anwendungen und Operationen ohne Vorlaufzeit modifizieren. 12 austauschbare Nutzlast-Fächer für bis zu 1000 kg Geräte macht die G 520 zu einer idealen Multi-Role-Plattform für ein breites Spektrum von Missionen. Je nach Nutzlast der Grob G 520 entspricht die Reichweite bis zu 5.000 km (2.700 NM) oder bis zu 11 Stunden Flugzeit (UAV = 32 Stunden) bei allen Wetterbedingungen.

Technische Daten:

Aktuelle Version des Höhenaufklärers Grob G 520NG:  (Angaben des Herstellers)

Geschichte der G 520NG:

Die 1991 entwickelte und zertifizierte GROB G 520 ist eines der weltweit größten bemannten Vollcomposite-Flugzeuge mit Tragflächen mit extrem hohem Seitenverhältnis.
Die G 520 wurde Anfang der 1990er Jahre für den Transport von 1.000 kg Überwachungsausrüstung in 15.240 m Höhe konzipiert und ist die perfekte Plattform für die heutigen ISR-Anforderungen. Die G 520 ist das weltweit einzige CS / FAR 23-Flugzeug, das für 50.000 Fuß zertifiziert ist.

Entwickelt für einen einzigen Zweck:

• Die G 520NG wurde wie kein anderes Flugzeug speziell für den Betrieb als Überwachungsplattform entwickelt und integrierte alle Arten von Sensoren, Antennen und Subsysteme
• Das Strukturkonzept ermöglicht sogar Rumpfverlängerungen und bietet höchste Flexibilität und Vielseitigkeit.
• Das G520 NG ist die leistungsfähigste ISR-Plattform für die Anforderungen von heute und morgen.

Vollständige Erkennungs- und Überwachungsmöglichkeit mit:

• Funktionen für mehrere Rollen und Domänen
• Permanente, umsetzbare Intelligenz (Optisch, IR, GMTI)
• Sensibilisierung in allen Operationssälen
• Flexible Rollenanpassung, hoch konfigurierbar
• Weiträumige Sensorabdeckung und verbesserte Sensorleistung in großen Höhen
• Geringer Platzbedarf, sehr geringe Abfangwahrscheinlichkeit
• Niedrigste Betriebskosten in der Klasse
• Integriert in die neuesten Sensoren der besten Anbieter
• Zukunftssicher - einfach zu aktualisieren
• Lange Ausdauer, Leistung in großer Höhe
• Kurze Landebahn möglich
• Rekonfigurierbare Nutzlastinstallation
• Volle Zulassung für den Allwetter-IFR / Icing-Betrieb gemäß den Bestimmungen von EASA / FAA Teil 23
• Keine Luftraumbeschränkungen aufgrund von zivilrechtlichen Zulassungen
• Volle Unterstützung durch den Flugzeughersteller
• Voll integrierte und interoperable digitale Cockpits und Operator Workstation

Bedienungskonsole im Cockpit:

• Die Bedienerkonsole im hinteren Cockpit bietet zwei große, hochauflösende 23-Zoll-Touchscreen-Displays sowie zwei faltbare 12-Zoll-Seitendisplays.
• Missionsplanung, Sensorsteuerung, Aufzeichnungs- und Weiterleitungsfunktionen sind vollständig in eine interoperable Missionssuite integriert. Der Bediener des Sensors kann bequem mit einer vollständigen Tastatur, Handsteuereinheiten und einem Kameragriff arbeiten.
• Ein hochmodernes Videoumschalt-, Datenaufzeichnungs- und Weitergabesystem ermöglicht ein Maximum an Kontrolle.
• Missionsaufgaben, Flugpläne und Kommunikation können mit dem Frontcockpit geteilt werden.

Doppelrollenbetrieb:

• Das hintere Cockpit kann alternativ in einem Doppelrollenmodus für das  Plattformtraining oder für Missionen mit mehreren Piloten konfiguriert  werden.
• Bei Bedarf kann das große obere Display nach vorne geklappt und die Tastatur sicher verstaut werden.

Ladefähigkeiten:

• Der G 520NG bietet in seiner Standardkonfiguration bereits überlegene Speicherkapazitäten in 13 Einschüben für Nutzlasten in allen SWP-Faktoren:
• Ladevolumen von 3,84 m³
• Ladegewicht von 1.145 kg
• Zusätzliche 1,35 m 3 Druckkabine für umweltsensible Missionsausrüstung