Internationale Luftfahrtausstellung
- Berlin Air Show -

Sportflugzeuge und Reiseflugzeuge

 

Extra 330 SC: Kunstflugzeug mit unglaublichen Eigenschaften für den Wettbewerbsflug oder free-style Piloten

Extra 330SC - Kunstflugzeug

Die EXTRA 330SC ist ein einsitziger Kunstflugeindecker in Mitteldeckerauslegung mit konventionellen Fahrwerk und unglaublichen Kunstflugeigenschaften für den Wettbewerbsflug oder free-style Piloten. Die Extra 330SC ist mit dem stärkeren Textron-Lycoming AEIO-580 Motor mit 315 PS Leistung ausgestattet. Tragflächen und viele weitere Bauteile bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Der Stahlfachwerkrumpf hat ein steuerbares Spornrad. Entworfen und entwickelt wurde das Grundmodell EA300 durch den Konstrukteur Walter Extra, gebaut wird die Maschine am Flugplatz Schwarze Heide Dinslaken, Nordrhein-Westfalen. Der Erstflug fand am 4. Mai 1992 statt.

Extra 330SC - Kunstflugmaschine

Technische Daten:

ABMESSUNGEN

 Spannweite

 24,6 ft / 7,5 m

 Länge

 22,1 ft / 6,7 m

 Höhe

 8,4 ft / 2,6 m

 Flügelfläche

 105,6 ft ² / 9,8 m ²

 EASA-zertifizierter Belastungsfaktor

 +/- 10 g

GEWICHTE

 typ. Leergewicht ausgestattet

 585 kg

 MTOW normale Kategorie (+ 6 / -3g)

 870 kg

 MTOW Acro Kategorie (+ 10 / -10g)

 780 kg

AIR SPEEDS

 Geschwindigkeit niemals überschreiten (Vne)

 407,44 km/h / 220 kn

 Manövriergeschwindigkeit (Va) (acro)

 292,62 km/h / 158 kn

 Überziehgeschwindigkeit bei 1.720 lbs / 780 kg (Vs)

 112,97 km/h / 61 kn

 Überziehgeschwindigkeit bei 870 kg (Vs)

 118,53 km/h / 64 kn

TREIBSTOFF

 Gesamtkapazität

 59,2 gal / 224 ltr

 verwendbarer Kraftstoff

 58,4 gal / 221 ltr

 verwendbarer Kraftstoff - nur Acro-Tanks

 26,7 gal / 101 ltr

Extra 330SC - Kunstflug

ZELLE

  • Kohlefaserflügel mit integriertem Tank
  • Struktur des Leitwerks aus Carbon-Verbundwerkstoffen
  • Rumpfmontage, 1.7734 Stahl
  • Lenkbares, leichtes Spornrad
  • GFK Fahrwerksfeder
  • Einsitziges Luftpolsterdach
  • Verstellbarer Sitz
  • Kohlestößelstangen
  • Titan Firewall

COCKPIT

  • Manuell Ruderpedale mit Differential-Fußbremsen
  • Konturgeformter Sitz aus Verbundwerkstoff, verstellbar
  • Hooker Sicherheitsgurt mit Ratsche
  • 2 lünettenbetätigte Belüftungsöffnungen

KRAFTWERK UND PROPELLER

  • Lycoming AEIO-580-B1A,
  • 315 PS,
  • 6-Zylinder-Motor
  • Muehlbauer, MTV 9-BC / C198-25, 3-Blatt-Propeller
  • Zwei Kraftstoffpumpen (1 motorisch, 1 elektrisch)
  • Gomolzig, 6-in-1-Abgasanlage
  • Ein Ölkühlersystem
  • Elektrostarter

SYSTEME

  • Rauchsystem mit automatischem Füllsystem
  • Drainage des statischen Pitot-Systems
  • Erhaltungsladebuchse
  • 8 Ampere Lichtmaschine
  • 12V Batterie
Extra 330SC  - Luftfahrtausstellung

Beschreibung und Versionen der EXTRA-Flugzeuge:

Als besondere Attraktion bei den Flugtagen der ILA in Berlin zeigte der Weltmeister und mehrfache Deutsche Meister im Kunstflug Klaus Schrodt, hauptberuflich Flugkapitän eines Airbus bei der Lufthansa und Wohnsitz in Berlin, mit seinem Flugzeug, einer Extra 330 XS mit 330 Ps Motorleistung, eine atemberaubende Kunstflugvorführung. Eine Extra 300 L wurde auf der ILA von Frank Versteegh geflogen.

Die Extra 300 und 330 gibt es in mehreren Varianten. Doppelsitzer haben die Endung “L” und Einsitzer “S”. In den USA werden die Single-Maschinen als “XS” bezeichnet. Der Propeller hat optional 3-Blatt oder 4-Blatt. Eine der wenigen existierenden Extra 330 war auf der ILA 2002 erstmals zu sehen.

Kunstflugzeuge von “Walter Extra” - selbst mehrfacher Meister - prägen weltweit die internationale Wettkampfscene. Die Extra-Flugzeuge zeichnen sich durch außergewöhliche Festigkeit und Manövrierfähigkeit aus. Sie sind somit ideal für den Wettbewerbskunstflug geeignet. Die Querruder reichen fast über die gesamte Spannweite, um eine möglichst gute Steuerbarkeit um die Längstachse zu erzielen. Die Steuerung reagiert sofort und sehr direkt.

Ein normaler Gradeausflug ist generell bei Kunstflugmaschinen recht schwierig, weil die Tragflächen nicht die sonst übliche Wölbunng an der Oberseite haben (wie auch beim Deltaflügler). Der normale Auftrieb entfällt hier folglich. Der Pilot muss ständig leichte Korrekturbewegungen am Steuerknüppel vornehmen. Dafür können diese Art von Flugzeugen auch im Rückenflug genau so gut fliegen, ohne die Richtung zu verändern.

Tragflächen und Leitwerk sind aus Komposit-Werkstoffen gefertigt. Bei einer Person beträgt die G-Belastung +10 / -10 und bei zwei Personen +8 / -8.

  • Die Extra 230 war die erste Konstruktion von Walter Extra. Diese Maschine war noch recht konventionell aufgebaut was den Materialeinsatz anbelangt. Die Tragflächen bestanden aus einer Holzkonstruktion, der Rumpf aus Stahlrohr, das Ganze wurde dann mit Kunststoff bezogen. Der Motor leistete 200 Ps.
  • Die Extra 260 ist eine in nur 6 Exemplaren aufgelegte Vorläuferversion der Extra 300 mit 260 Ps.
  • Die Extra 300 ist ein weitgehend in Kunststoff gefertigter Mitteldecker mit einer Motorleistung von 300 Ps.
  • Die Extra 300 L ist der Extra 300 ähnlich, jedoch als Tiefdecker ausgeführt, - jedenfalls liegen die Tagflächen optisch tiefer. Sie hat ebenfalls 300 Ps. “L” steht für “Langversion”, ist also ein 2-Sitzer. Die beiden Personen sitzen in Tandemanordnung hintereinander. Das vordere Cockpit ist nur minimal Instrumentiert. Sie kann mit +10 / -10 G belastete werden, bzw. mit +8 / -8 G bei zwei Personen (ist abhängig von der Zuladung).
  • Die Extra 300 S ist die 1-sitzige Version der Extra 300 L mit ebenfalls 300 Ps. Sie kann mit +10 / -10 G belastet werden.
  • Die Extra 330 L ist das Kunstflug-Projekt von “Walter Extra Flugzeugbau” aus dem Jahr 2002. Sie basiert auf der Extra 300. Das Original der 330 ist allerdings gegenüber der Extra 300 gänzlich aus Kohlefaser hergestellt und damit wesentlich leichter und leistungsfähiger. In Verbindung mit einem 330 Ps starken Antrieb dürfte die Extra 330 L zu den leistungsfähigsten 2-sitzigen Kunsflugmaschinen unserer Zeit gehören. Sie kann ebenfalls mit +10 / -10 G belastet werden.
  • Die Extra 330 S ist die 1-sitzige Version der 330 L, mit ansonsten identischen Werten. In den USA wird sie als “Extra 330 XS” geführt.
  • Die Extra 300 LP ist die neueste 2-sitzige Version der Firma Extra, die auf der ILA 2006 erstmals in Deutschland gezeigt wurde. Bei der Motorhaube wurde eine neuartige Kohlefaser-Kunststoffverbinding in Wabenform verwendet, die eine Gewichtseinsparung von ca. 30 Pfund bewirkt, bei gleichzeitiger Versteifung dieses Bereichs. Weitere Gewichtsreduzierungen wurden an anderen Stellen erreicht. Die Flügel bestehen aus “Carbon Composite”, die Landeklappen aus “Fiberglass Spring”. Die für den Kunstflieger wichtigen “Zielgeräte” an den Flügelspitzen sind hier serienmäß angebracht. Ferner ein automatisiertes Rauchsystem, welches bei Flugveranstaltungen für das Publikum verwendet wird (automatic Filling System).
  • Die Extra 300 SP ist die Single-Version der Extra 300 LP, mit ansonsten identischen Werten.
  • Die Extra 200 war ursprünglich der Nachfolger der 230, deren Produktion wegen eines Mangels an geeignetem Holz für die Tragflächenkonstruktion eingestellt werden musste. Sie verfügte ebenfalls über einen 200 PS starken Motor.
  • Die jetzt mit CFK-Tragflächen und Stahlrohrrumpf ausgestattete Extra 200 wird seit 2005 in limitierter Auflage wieder gefertigt. Auf der ILA 2006 wurde sie in Deutschland erstmals einem breiten Publikum vorgestellt. Sie hat viele Konstruktionsmerkmale ihres großen Bruders Extra 300 L und ist wie sie für Lastvielfache von +/- 10 G zugelassen. Der 2-Sitzer wurde für Kunden mit eingeschränktem Budget konstruiert und ist für die Ausbildung im Kunstflug bestens geeignet, weil er sämtliche Flugmanöver, einschließlich “trudeln” usw., ausführen kann.

 

Copyright © Flugzeuglexikon von Wolfgang Bredow

 

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