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Hubschrauber / Helikopter

 

Eurocopter EC145: zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber, der für unterschiedliche Bereiche eingesetzt werden kann (jetzt Airbus Helicopters H145)

Der Eurocopter EC145 (jetzt Airbus Helicopters H145 ) ist ein von Eurocopter entwickelter und hergestellter zweimotoriger Leichthubschrauber, der 2014 in Airbus Helicopters umbenannt wurde. Ursprünglich als BK 117 C2 bezeichnet , basiert der EC145 auf dem MBB / Kawasaki BK 117 C1 , das 1992 mit der Fusion der Hubschrauberabteilung von Messerschmitt-Bölkow-Blohm von Daimler-Benz und der Hubschrauberabteilung von Aérospatiale-Matra zum Eurocopter-Programm zusammengeführt wurde.

Die EC145 ist ein zweimotoriges Flugzeug und kann je nach Kundenkonfiguration bis zu neun Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder befördern. Der Hubschrauber wird für den Personenverkehr, den Firmenverkehr, den Rettungsdienst (EMS), die Such- und Rettungsdienste und Versorgungsunternehmen angeboten. 2015 wurde der EC145 von Airbus Helicopters in H145 umbenannt . Militärische Varianten des Hubschraubers wurden auch unter verschiedenen Bezeichnungen hergestellt, wie zum Beispiel H145M oder UH-72, und wurden für Trainings-, Logistik-, medizinische Evakuierungs-, Aufklärungs-, leichte Angriffs- und Truppentransportoperationen verwendet.

Technische Daten des Eurocopter EC 145:

Triebwerke

2 x Turbomeca Arriel 1E2

Leistung

je 692 WPS (550 kW)

Kraftstoffverbrauch

258 kg/h bei max. Leistung

Einsatzdauer

ca. 3:30 Stunden

Höchstgeschwindigkeit

270 km/h bei 3.550 kg

Reisegeschwindigkeit

245 km/h

max. Reichweite

670 km ohne Reserve - 875 km mit Zusatztank

Schwebeflug

3.400 m

Dienstgipfelhöhe

5.300 m

Steigrate

8,4 m/s

max. Abfluggewicht

3.550 kg

Leergewicht

1.740 kg

Nutzlast

1.670 kg

Länge über alles

13,03 m

Länge der Zelle

10,19 m

Breite

3,12 m (Rumpf: 1,96 m)

Höhe

3,96 m

Hauptrotordurchmesser

11,00 m

Heckrotordurchmesser

1,96 m

Kabine (L, B, H)

3,12 — 1,70 — 1,27 m

Kabinenfläche.

4,86 m²

Kabinenvolumen

5,85 m³ insg.

Passagiere

bis zu 11 Personen (inkl. Crew)

Tankinhalt

865 Liter

Technische Beschreibung und Ausrüstung:

Die EC145 verfügt über einen größeren Kabinenraum als der ältere BK 117 C1- Hubschrauber. Der Innenraum ist 46 cm länger und 13 cm breiterr, wodurch das Kabinenvolumen um 1,0 m³ auf 6,0 m³ erhöht wird. Weitere Verbesserungen gegenüber dem BK 117 sind ein erhöhtes maximales Startgewicht und eine größere Reichweite, die teilweise durch den Einsatz von Verbundrotorblättern erzielt wurden, die vom kleineren EC135 abgeleitet wurden. Die EC145 verfügt über ein scharnierloses Rotorsystem mit einer monolithischen Titannabe. Der Hubschrauber wurde ursprünglich von zwei Turboméca Arriel 1E2-Turbowellenmotoren angetrieben, später wurden sie von dem aufgerüsteten Turboméca Arriel 2E-Motor angetrieben, aktuell Safran Helicopters Engines Arriel 2E Turboschaft, seit Airbus Helicopters die Führung übernommen hat.. Ein wichtiges Merkmal des Drehflüglers ist das variable Drehzahl- und Drehmomentanpassungssystem (VARTOMS), das von der BK 117 abgeleitet wurde und von Eurocopter als der "leiseste Hubschrauber seiner Klasse" eingestuft wurde.

Der EC145 ist mit einem Vollglas-Cockpit ausgestattet, das aus einem Thales Avionics MEGHAS-Flugsteuerungsanzeigesystem mit Flüssigkristallanzeigen (LCDs) besteht. Es kann von einem oder zwei Piloten unabhängig gesteuert werden. Eine Reihe von Systemen sind unabhängig voneinander redundant, darunter das Autopilotsystem, die hydraulische Aufladung, die Getriebeschmierung und einige der an Bord befindlichen Sensoren. Der EC145 T2 verfügt über zusätzliche und neuere Avioniksysteme wie einen vollständigen 4-Achs-Autopiloten und eine zweikanalige digitale Vollautoritäts-Motorsteuerung (FADEC). Zur Steuerung dieser Systeme wurden drei große LCD-Primärdisplays eingeführt. Im November 2008 führte eine EC145 die ersten medizinischen Transportflüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) in Europa durch. Der Typ ist in der Lage, bei Bedarf vollständig unter GPS-Navigation vom Start bis zum Endanflug zu fliegen. Der EC145 ist auch der erste zivile Hubschrauber, der ab Werk mit einer nachtsichtfähigen Cockpit-Instrumentierung und Beleuchtung ausgestattet ist.

Typische Kabinenanordnungen ermöglichen acht Passagiere in einer Club-Sitzplatzkonfiguration oder neun Passagiere in einer Sitzplatzkonfiguration mit engerer Dichte. Die Kabine ist entweder über Schiebetüren an beiden Seiten des Hubschraubers oder über große Klapptüren an der Rückseite der Kabine zugänglich. In Kombination mit dem hoch montierten Heckausleger bieten die Zweischalentüren an der Rückseite einen sicheren Freiraum für das Be- und Entladen, selbst wenn sich die Rotoren drehen. In einer Rettungs- / Unfall-Evakuierungsanordnung kann der EC145 bis zu zwei Krankentragenpatienten mit drei begleitende medizinische Mitarbeitern befördern. Der Hubschrauber kann für andere betriebliche Anforderungen mit Rettungsschwimmern, Rettungsaufzug, Suchscheinwerfer, Lasthaken und Spezialausrüstung ausgerüstet werden.

2008 wurde eine VIP-Variante für Hubschrauberunternehmen und Privatpersonen auf den Markt gebracht, bei der verschiedene ästhetische und technologische Änderungen gegenüber dem Basismodell vorgenommen wurden, um ein höheres Maß an Passagierkomfort zu gewährleisten. Der Stylence verfügt über ein luxuriöses Interieur mit einer Vielzahl von Sitzkonfigurationen, Ledersitzen, Karbonfaser-Einsätzen, Teppichboden, optionaler Schiebewand hinten in der Kabine und optionaler Kühlbox. Im Jahr 2011 brachte Eurocopter die High-End-Variante Mercedes-Benz Style VIP auf den Markt, die in Zusammenarbeit mit der Mercedes-Benz Advanced Design Division entwickelt wurde. Der Mercedes-Benz Style bietet mehrere Sitzkonfigurationen für vier bis acht Passagiere mit der Option auf bis zu drei Mehrzweckschränke über umschaltbare Schienenhalterungen, drei Ausstattungs- und Polsterungsstufen mit Holzverkleidung und fortschrittlicher Unterhaltung während des Flugs und einstellbare Umgebungsbeleuchtung. Die Sitze können entfernt werden, um Platz für Gepäck mit Verankerungsmöglichkeiten am Boden und an den Wänden zu schaffen. Der Mercedes-Benz Style verfügt auch über äußere Veränderungen, einschließlich eines umgeformten vorderen Abschnitts und modifizierter Landekufen. Im Jahr 2017 startete Airbus Helicopters die Marke Airbus Corporate Helicopters (ACH) für Unternehmensvarianten mit zwei Produktlinien für den H145, die den Marketingnamen ACH145 erhielten: die ACH145-Linie, ehemals Stylence, und die ACH145 Editions-Produktlinie, die den Namen Mercedes-Benz Style beibehält. Der EC145e, eine Utility-Variante, verfügt über einen bewusst standardisierten Innenraum, um das Gesamtgewicht zu minimieren. Weitere Modifikationen sind in der Zukunft denkbar.

Eurocopter EC 145 - Cockpit

Ursprüngliche Entwicklung:

Die EC145 war eine gemeinsame Entwicklung von Eurocopter und Kawasaki Heavy Industries auf der Grundlage ihres erfolgreichen früheren, gemeinsam produzierten BK 117 C1 . Anstatt ein völlig klares Blechdesign zu verfolgen, wurden das vordere Cockpit und die moderne Avionik des Eurocopter EC 135 in Kombination mit dem bewährten hinteren Teil des BK 117 übernommen. Zu den Vorteilen des EC145 gegenüber seinem Vorgänger zählen eine größere Reichweite und Nutzlast, eine erheblich vergrößerte und ununterbrochene Kabinenfläche , verringerte Vibrations- und Geräuschemissionen sowie Maßnahmen zur Vereinfachung der Wartung und Minimierung Betriebskosten.  Die Geräuschsignatur des EC145 liegt angeblich 60% unter der des BK 117 C1. Der erste EC145 absolvierte seinen Jungfernflug in Donauwörth am 12. Juni 1999. Die Sicherheitsbescheinigung für die EC145 wurde im Dezember 2000 vom deutschen Luftfahrt-Bundesamt und dem japanischen Amt für Zivilluftfahrt ausgestellt und von der Federal Aviation Administration (FAA) der Vereinigten Staaten Anfang 2002. Eurocopter und Kawasaki haben eine Vereinbarung getroffen, wonach beide Firmen die Drehflügler unabhängig voneinander herstellen und vermarkten, während sie gemeinsam an der Entwicklung und Aktualisierung arbeiten. Eurocopter verfügte über eine Produktionsbeteiligung von 60%, was die Haupt- und Heckrotoren, Zwischen- und Heckgetriebe, Steuersysteme, die Cockpit- und Heckstruktur sowie das Fahrwerk umfasst. Kawasaki ist zu 40% beteiligt und zuständig für Rumpfstruktur, Hauptgetriebe, Elektrik und Kraftstoffsystemen.

Weiterentwicklung:

Im Jahr 2011 brachte Eurocopter mit der Bezeichnung EC145 T2 ein verbessertes EC145-Modell auf den Markt, mit dem der neue Typ auf der Heli Expo 2011 vorgestellt wurde. Die EC145 T2 soll die Leistung des Flugzeugs erheblich steigern und verfügt über neue Arriel 2E-Turbowellenmotoren mit doppelter digitaler vollautomatischer digitaler Motorsteuerung (FADEC), Fenestron-Heckrotorkonstruktion von Eurocopter und verbessertes Heck- und Hauptrotorgetriebe. Es wurden erhebliche Unterschiede und Verbesserungen bei den Teilsystemen Cockpit und Flugzeug eingeführt, einschließlich der Einführung einer zunehmend digitalen Avionik und eines vollständig modularen Ansatzes für diese Systeme. Zu den größten Änderungen gehört ein ausgeklügelter 4-Achs-Autopilot. Im April 2014 wurde die Lufttüchtigkeitsbescheinigung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit für die EC145 T2 erteilt, im Oktober 2014 erfolgte die FAA-Zertifizierung.

Die Hauptfertigungsstätte für die EC145 befindet sich in Donauwörth in Deutschland, dem zweitgrößten Eurocopter-Standort nach Marignane in Frankreich. Airbus Helicopters gab 2014 bekannt, dass 2015 50 EC145 T2 hergestellt werden sollen. Die Produktion wird voraussichtlich auf 70 Hubschrauber pro Jahr ansteigen.

Im März 2019 gab Airbus Helicopters die Entwicklung eines aufgerüsteten H145 mit einem neuen lagerlosen Fünfblatt-Hauptrotor bekannt. Die Tests begannen im April 2018 mit Kawasaki. Das Upgrade erhöht die Nutzlast um 150 kg und kann bei vorhandenen H145 nachgerüstet werden. Die EASA-Zertifizierung wird für das erste Quartal 2020 erwartet.
(Stand: Februar 2020)

Umbenennung von Eurocopter (EC) zu Airbus Helicopters (H):

Airbus Helicopters hat die Mehrheit seiner Produkte im Jahr 2015 umbenannt, um ein schlüssigen und leicht verständlichen Angebots für seine Kunden zu erreichen und das von den Kunden erwartete Maß an Spitzenleistungen in der Hubschrauberindustrie zu realisieren.

Airbus Helicopters, von 1992 bis 2013 Eurocopter, ist ein europäischer Hersteller von Hubschraubern, der 1992 aus den Hubschrauber-Sparten der DASA und der französischen Aérospatiale entstand. Airbus Helicopters ist eine hundertprozentige Tochter des europäischen Luft- und Raumfahrtkonzerns Airbus Group (früher EADS). Airbus Helicopters ist weltweit führend am zivilen und halbstaatlichen Markt für Hubschrauber bei einem Marktanteil von 50% im Jahr 2017. In 2016 waren insgesamt etwa 12.000 Hubschrauber von etwa 3.000 verschiedenen Betreibern im Einsatz.

Folgende Produkte stehen derzeit im Angebot von Airbus Helicopters:  (Stand: 2020)

Airbus Helicopter - Modelle

 

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