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Fokker 100 SOSTAR-X

Forschungsflugzeug für abstandfähiges Überwachungs- und Zielsuch-Radar

Beschreibung des Programms “SOSTAR-X”:

SOSTAR ist die Abkürzung für “Stand-Off Surveillance and Target Acquisition Radar” etwa übersetzt „Abstandfähiges Überwachungs- und Zielsuch-RADAR”. SOSTAR-X ist der Einbau eines Experimentalsystems in ein Fokker 100-Flugzeug.

Das Programm wird von den Europäischen Nationen Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien und den Niederlanden finanziert, fasst die Aktivitäten und Technologien zum Synthetic Aperture Radar (SAR) in diesen Ländern zusammen mit dem Ziel, eine gewisse Unabhängigkeit in den eigenen Ländern und der NATO von der amerikanischen Technologie zu haben.

SOSTAR-X ist ein SAR Demonstrationssystem, das die oben angeführten Länder seit 1999 mit ihren nationalen Industrien gemeinsam entwickeln. Ziel war es die in den einzelnen Ländern vorhandenen Entwicklungen zu bündeln und mit neuesten Technologien ein zukunftsicheres System zu schaffen. Nur so waren die USA auch bereit, eine transatlantische Kooperation für den Bedarf der NATO einzugehen.

Ziel in Deutschland ist es ein SAR-System für die Anwendung im unbemannten Flugzeug EuroHawk zu haben. Aufgabenstellung ist es, auch das System im Fluge vorzustellen und die Funktion nachzuweisen.

Das SOSTAR-X ist jedoch noch kein System mit operationeller Reife. Aus Budgetgründen wurde der Schwerpunkt auf die Entwicklung der Schlüsselkomponenten Antenne und einigen bestimmenden Datenverarbeitungskomponenten gelegt.

Das Grundmodell “Fokker 100” ist eine für ca. 100 Passagiere konzepierte 2-motorige Maschine der niederländischen Fokker Flugzeugwerke, die Ende 1986 auf den Markt kam. Der Erstflug erfolgte am 30. November 1986.

Mit der Fokker F-28 Fellowship hatte Fokker den modernen Regionaljet „erfunden“ und mit der Fokker 100 verbessert. Die Fokker 100 war eine Weiterentwicklung der Fokker F-28 Fellowship, von der sie sich durch einen gestreckten Rumpf, modernere Rolls-Royce Tay Turbofan-Triebwerke, neuere Systeme und aerodynamischen Verbesserungen unterschied. Zu den zu dieser Zeit fortschrittlichen Daten zählten die geringe Lärmbelastung beim Start und bei der Landung und eine recht hohe Reichweite von über 4.000 Kilometern.

Die Fokker 100 war sehr erfolgreich. Besonders in den USA konnte man zahlreiche Maschinen dieses Typs verkaufen. Auch in Europa fanden sich zahlreiche Abnehmer, die dieses moderne Konzept des Regionaljets benötigten. Doch mit dem Konkurs der Firma 1996 verschwanden diese Flugzeuge vom Markt für Neuflugzeuge. Auf dem Markt für Gebrauchtflugzeuge blieb die Fokker 100 demgegenüber weiterhin begehrt, und stand auch noch 2005 im Einsatz. Eine verkürzte Version der Fokker 100 ist die Fokker 70.

Technische Daten:

Flugzeugname	Fokker 100
Spannweite	28,08 m
Rumpflänge	32,50 m
Länge	35,53 m
Höhe	8,51 m
Rumpfdurchmesser	3,30 m
Kabinenlänge	21,19 m
Max. Kabinenbreite	2,97 m
Max. Kabinenhöhe	2,01 m
Flügelfläche	93,50 m²
Flügelpfeilung	17.75°
Flächenbelastung	475 kg/m²
Fahrwerk (Spur)	5,04 m
Fahrwerk (Radstand)	14,01 m
Max. Tankkapazität	13.365 Liter
Max. Startgewicht	43.100 kg
Max. Landegewicht	38.780 kg
Einsatz-Leergewicht	24.590 kg
Max. Treibstoffgewicht	10.460 kg

Max. Nutzlast	11.108 kg
Höchstgeschwindigkeit	845 km/h
Max. Reisegeschwindigkeit	820 km/h (35.000 ft)
Wirtschaftliche Geschwindigkeit	745 km/h (35.000 ft)
Landegeschwindigkeit	240 km/h
Startrollstrecke	1.855 m
Landerollstrecke	1.320 m
Max. Flughöhe	10.670 m
Max. Reichweite	3.100 km bei 12,4 t
.	4.150 km bei 8.5 t
Max. Passagiere	122 (5 Reihen, 74cm)
.	107 (5 Reihen, 82cm)
Frachtvolumen (Unterflur, gesamt)	17,08 m³
Besatzung	2 bis 3
Triebwerke	Rolls-Royce RR Tay 620-15
optional	Rolls-Royce RR Tay 650-15
Triebwerksanzahl	2
Schubkraft	6.280 kp
.	.