Imperial War Museum Duxford

- Das grĂ¶ĂŸte Luftfahrtmuseum in Europa -

 

Douglas C-47 Dakota: Mit militÀrischer Bemalung der Royal Air Force in der Zeit des Zweiten Weltkriegs

Die Douglas DC-3 ist ein Flugzeugtyp der Douglas Aircraft Company, der in ca. 10.650 Exemplaren gebaut wurde, von denen einige noch heute kommerziell fĂŒr RundflĂŒge oder in der Dritten Welt eingesetzt werden. Weitere ca. 5.425 Exemplare wurden in Lizenz gefertigt. In den USA wurden die Maschinen “C-47 Skytrain” genannt, in England und Australien “C-47 Dakota”. In Deutschland wurde das Douglas-Flugzeug mit dem Spitznamen „Rosinenbomber“ wĂ€hrend der Berliner LuftbrĂŒcke belegt. Damals landeten im 3-Minutentakt DC-3 und DC-4 Flugzeuge primĂ€r auf dem Flugplatz Tempelhof. Viele Piloten verlohren dabei ihr Leben.

Die Douglas DC-3 / C-47, gebaut in Ganzmetall ohne Druckkabine, besitzt eine maximale Abflugmasse von 11.430 kg, eine maximale Nutzlast von 2.995 kg bei einer TreibstoffkapazitÀt von 3.000 Liter. Sie wurde als freitragender Tiefdecker konzipiert. Das Leitwerk ist ebenfalls eine freitragende Normalbauweise in Ganzmetall. Das Flugzeug hat ein starres Heckspornrad, wÀhrend die HauptrÀder einziehbar sind.

Angetrieben wird der Tiefdecker von zwei Pratt & Whitney R1830-90 Doppelsternmotoren mit je 14 Zylindern. Jeder Motor leistet 1.217 PS. Damit erreicht die DC-3 eine Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h und eine Reiseleistung von etwa 345 km/h. Ihre Dienstgipfelhöhe liegt bei 6.675 m, ihre maximale Reichweite betrÀgt 2.160 km.

Technische Daten:

Spannweite

28,96 m

LĂ€nge

19,63 m

HÃöe

5,16 m

KabinenlÀnge

9,14 m

Max. Kabinenbreite

2,34 m

Max. Kabinenhöhe

2,00 m

FlĂŒgelflĂ€che

91,62 mÂČ

FlÀchenbelastung

125 kg/mÂČ

Max. TankkapazitÀt

3,800 Liter

Max. Startgewicht

11.430 kg

Leergewicht

8.030 kg

Max. Nutzlast

2.995 kg

Max. Zuladung

3.395 kg

Höchstgeschwindigkeit

380 km/h

Max. Reisegeschwindigkeit

345 km/h

wirtschaftl. Geschwindigkeit

315 km/h 

Landegeschwindigkeit

125 km/h 

Landerollstrecke

1.400 m

Max. Steigleistung

5,6 m/s

Max. Flughöhe

6.675 m

normale Reichweite

ca. 2.160 km

Max. Passagiere

32 max.

Frachtvolumen (Bulk)

3,48 mÂł

Besatzung

2

Triebwerke

P&W R-1830-92 Twin Wasp

alternatve Triebwerke

Wright Cyclone R-1820-G2

Triebwerksanzahl

2 x Doppelsternmotore (2 × 7 = 14 Zylinder)

Leistung

1.217 PS

PropellerblÀtter

3

Propellerdurchmesser

3,50 m

Geschichte der DC-3 (allgemein):

Die Wiege der DC-3 steht in Kalifornien (Los Angeles). Die DC-3 entstand 1935 als Weiterentwicklung der DC-2 mit Schlafkojen. Schon kurz nach ihrem Erstflug im Dezember 1935 wurde sie zum verbreitetsten Verkehrsflugzeug der USA und spÀter auch weltweit.

Unmittelbar vor dem 2.Weltkrieg bestritt allein die DC-3 Flotte den grĂ¶ĂŸten Teil des gesamten Flugverkehrs in den USA. Es gab kaum eine Fluggesellschaft, die sich nicht einer DC-3 bediente. Es stellte sich heraus, dass die AusfĂŒhrung fĂŒr Tagespassagiere das meiste Interesse fand. Diese Version wurde deshalb bis zum Ausbruch des 2. Weltkrieges in großer Serie hergestellt.

Der 2. Weltkrieg brachte eine gewaltige Steigerung der Produktionszahlen dieses Flugzeuges. Bis Kriegsende waren nicht weniger als 12.900 Einheiten gebaut worden. Ein Rekord, der von keinem anderen Transportflugzeug erreicht wurde. Die militĂ€rischen Versionen fĂŒhrten die Bezeichnung C-47 "Skytrain" (Frachttransporter mit verstĂ€rktem Kabinenboden), C-53 "Skytrooper" (Truppentransporter vor allem zum Absetzen von FallschirmjĂ€gern) und R-4 D (Transporter fĂŒr die USA-Marine).

Nach dem Zweiten Weltkrieg ĂŒberfluteten Tausende ĂŒberzĂ€hlige C-47 und andere militĂ€rische Varianten den zivilen Markt und fanden bei Luftfahrtgesellschaften in aller Welt fĂŒr Passagier- und Frachttransport und sonstige Aufgaben reißenden Absatz.

Nach dem Krieg fĂŒhrten auch Modernisierungsversuche zur Turbo-DC-3. Damit erreichte die Maschine 400 km/h Höchstgeschwindigkeit, bei einer Dauergeschwindigkeit von 330 km/h. Die Gipfelhöhe konnte ebenfalls auf 7.600m gesteigert werden, ferner die Reichweite auf 3.300km. Es ist unmöglich, hier alle Änderungen aufzuzĂ€hlen, die damals an der DC-3 durchgefĂŒhrt wurden. Sie betrafen im allgemeinen nur den Einbau verschiedener Triebwerkstypen, einschließlich Propellerturbinen, wechselnde Form der Kabinenfenster und die Anordnung der Sitze und Einrichtung. Die meisten der jetzt noch eingesetzten Maschinen sind vom Typ DC-3C, einer strukturell verstĂ€rkten Version der C-47 Skytrain oder Dakota aus den Kriegsjahren.

Verschiedene UnfĂ€lle beschĂ€digten in jener Zeit den Ruf des Flugzeuges vorĂŒbergehend. Einige dieser UnfĂ€lle wurden zweifellos durch Überladung verursacht. Die TragfĂ€higkeit der DC-3 wurde werksseitig mit 28 bis 32 Passagieren angegeben. Aus unterentwickelten LĂ€ndern wurden jedoch haarstrĂ€ubende FĂ€lle bekannt, nach denen in manche Maschine mehr als die doppelte Anzahl "gepfercht" wurden. Der erfolgreiche Einsatz bei der Berliner LuftbrĂŒcke verdrĂ€ngten allmĂ€hlich den schlechten Ruf. Außerdem relativieren sich die VorfĂ€lle, wenn man die große StĂŒckzahl der gebauten Maschinen bei der Betrachtung berĂŒcksichtigt. Fast alle FlĂŒge verliefen ohne ZwischenfĂ€lle, so dass man von einer sehr zuverlĂ€ssigen Maschine reden muß.

Von der DC-3 wurden etwa 2.000 Lisunov Li-2 als Lizenzbau der Sowjetunion und weitere 450 in Japan unter der Bezeichnung L2D2 gebaut.

Bis heute ist das Flugzeug insbesondere in SĂŒdamerika und Afrika noch tĂ€glich im Liniendienst im Einsatz oder wird als Transporter benutzt. In Europa werden einige Nostalgiemaschine fĂŒr RundflĂŒge eingesetzt.

Technische Kurzbeschreibung:

  • Rumpf: Ganzmetallbauweise ohne Druckkabine.
  • Tragwerk: freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise
  • Leitwerk: freitragende Normalbauweise in Ganzmetall.
  • Fahrwerk: einziehbare HauptrĂ€der ragen im eingezogenen Zustand zum Schutz bei Notlandungen etwas heraus - Heckrad

Andere Douglas DC-47 Dakota des “Royal Air Force Transport Command”:   

Weitere Douglas DC-47 Dakota der “Dakota Norway”:

 

Copyright © Flugzeuglexikon von Wolfgang Bredow

 

 

WerbeflÀche