Internationale Luftfahrtausstellung ILA

Transportflugzeuge und Technologieträger

 

Airbus A310 MRT (Multi Roll Transport): Das vielseitigste Transportflugzeug der Luftwaffe für Soldaten, Verwundete, Gerätschaften und Luftbetankung

Airbus A310-304 - Hans Grade

Die Luftwaffe der Bundesrepublik setzt 7 Airbus A310-304 in unterschiedlichen Versionen ein, die von der Interflug der ehemeligen DDR  und der Lufthansa in den 1990er Jahren nach der Wende übernommen wurden. Die Flugzeuge für die Deutsche Luftwaffe sind ein gemeinsames Projekt von DaimlerChrysler, Aerospace und Airbus in Koorperation mit Lufthansa Technik. Das Multi Roll Transportflugzeug kann mit nur einem Muster ein breites Spektrum verschiedener Aufgaben erfüllen. Das Konzept basiert auf Umrüstungen der Zivilflugzeugtypen Airbus A310-300, die bereits weltweit im Einsatz sind. Zur Umrüstung werden standardisierte Kits - einschließlich aller Systeme für Transportaufgaben - entsprechend den Kundenwünschen verwendet. Der A 310-300 stellt die Langstreckenversion dar.

4 von der Lufthansa übernommene Airbus 310-304 wurden zu Frachtflugzeugen mit der Bezeichnung Multi Role Transport, kurz MRT, umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MRT.

Die Luftwaffe verfügt über 2 MedEvac-Rüstsätze, mit denen 2 der 4 Airbus A310 MRT zu fliegenden Intensivstationen umgebaut werden können. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MedEvac.

Die ersten beiden von der staatlichen Fluggesellschaft Interflug übernommenen Airbus A310-304 wurden von Lufthansa-Technik für den VIP-Transport umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 VIP.

Der dritte von der Interflug übernommene A310-304 wurde im Cockpit auf den Luftwaffenstandard umgerüstet. Die PAX-Version ist eine reine Passagiermaschine, die auch zum Transport von Material genutzt wird. Die Maschinen tragen die Bezeichnung Airbus A310 PAX.

Zwischenzeitlich wurden einige Maschinen für eine weitere Aufgabe, die Luftbetankung, zum Multi Role Transport Tanker (= MRTT) umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MRTT.

Airbus A310-304 - Hermann Köhl

Zahlen, Daten, Fakten:  (Quelle: Luftwaffe)

 

10+21

10+22

10+23

10+24

10+25

10+26

10+27

Einsatzaufgaben

VIP-Transport

VIP-Transport

Truppentransport

MRT

MRT

MRT

MRT

Serialnummer

498

499

503

434

484

522

523

Fleet - Nummer

001

002

003

004

005

007

006

Baujahr

1989

1989

1989

09,04.87

10.12.88

27.10.89

20.03.90

Taufname

Konrad Adenauer

Theodor Heuss

Kurt Schumacher

Otto Lilienthal

Hermann Kohl

Hans Grade

August Euler

ehem. Registrierung

D-AOAA

D-AOAB

D-AOAC

D-AIDA

D-AIDB

D-AIDE

D-AIDI

Übername-Datum

27.08.1991

30.08.1991

16.09.1991

18.11.1996

26.07.1996

15.10.1999

17.11.1998

Übername-Flugstunden

6.544

6.291

4.678

24.744

21.622

23.167

28.051

Übername-Landungen

1.385

1.248

979

14.360

5.795

17.067

5.707

Lfz-Rolle

II 9/021

II 9/022

II 9/023

II 9/024

II 9/025

II 9/026

II 9/027

aktuelle Flugstunden (11/01)

11.629

11.967

18.813

29.655

25.301

23.760

30.898

aktuelle Landungen (11/01)

3.654

3.811

4.672

15.935

7.005

17.309

6.561

Airbus A310-304 MRT - Luftwaffe

Technische Daten: Airbus A310-300 (= Grundlage des Airbus A310-304)

Flugzeugname

A310-300

Spannweite

43,90 m

Rumpflänge

46,67 m

Länge

47,21 m

Höhe

15,81 m

Höhenleitwerk (Spannweite)

16,26 m

Rumpfdurchmesser

5,64 m

Kabinenlänge

33,25 m

Max. Kabinenbreite

5,28 m

Max. Kabinenhöhe

2,33 m

Flügelfläche

219 m²

Flügelpfeilung

28 Grad

Flächenbelastung

749 kg/m²

Fahrwerk (Spur)

9,60 m

Fahrwerk (Radstand)

15,20 m

Max. Tankkapazität

48.880 Liter

Max. Rollgewicht

164.880 kg

Max. Startgewicht

157.000 kg

Max. Landegewicht

123.000 kg

Leergewicht

79.000 kg

Max. Nutzlast

33.000 kg

Höchstgeschwindigkeit

900 km/h in 30.000 ft

Normale Reisegeschwindigkeit

850 km/h

Wirtschaftl. Geschwindigkeit

825 km/h in 37.000 ft

Landegeschwindigkeit

250 km/h

Startgeschwindigkeit

295 km/h

Startrollstrecke

ca. 2.180 m bis 2.500 m

Landerollstrecke

ca. 1.550 m

Max. Reichweite (34 t)

ca. 6.950 km

Max. Reichweite (24 t)

ca. 9.540 km

mit Zusatztank (16 t)

ca. 10.560 km

Max. Passagiere

282 (9 pro Reihe, 76m)

Frachtvolumen

80 m³

Besatzung

2

Triebwerk (hier)

General Electric GE CF6-80C2A2

Triebwerksanzahl

2

Schubkraft (hier)

238 kN

Verbrauch

5.300 l/h

Technische Kurzbeschreibung des Airbus A310:

  • Rumpf: Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt; digitales Zwei-Mann-Cockpit
  • Tragfläche: freitragender, zweistrahliger Tiefdecker; Hochauftriebshilfen
  • Leitwerk: freitragende, gepfeilte Normalbauweise in Ganzmetall
  • Fahrwerk: Hauptfahrwerk je 4-fach bereift; wird nach innen in den Rumpf eingefahren
Airbus A310-304 - Heckansicht

Versionen und Verwendung bei der Bundeswehr:

Die Luftwaffe setzt 7 Airbus A310-304 in drei unterschiedlichen Grundversionen ein, die von der Interflug und der Lufthansa in den 1990er Jahren übernommen wurden. Alle sieben Airbus A310 der Luftwaffe werden von der Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung vom Flughafen Köln-Wahn aus eingesetzt.

A310 VIP

Die ersten beiden von der staatlichen Fluggesellschaft Interflug übernommenen Airbus A310-304 wurden von Lufthansa-Technik für den VIP-Transport von Bundesbedienstete  umgebaut. Die Maschinen verfügen im VIP-Bereich über 12 Sitzplätze mit Arbeitsflächen und zwei Schlafzimmer inklusive Nassbereich. Im hinteren Bereich der Maschine sind 79 Economy Sitzplätze eingebaut.

  • 10+21 "Konrad Adenauer"
  • 10+22 "Theodor Heuss"

A310 PAX

Die dritte von der Interflug übernommene A310-304 wurde im Cockpit auf den Luftwaffenstandard umgerüstet. Die Maschine verfügt über 214 Sitzplätze in der Economy-Klasse und wird für den Transport von Personal und Material eingesetzt.

  • 10+23 "Kurt Schumacher"

A310 MRT

Vier von der Lufthansa übernommene Airbus 310-304 wurden zu Frachtflugzeugen mit der Bezeichnung Multi Role Transport, kurz MRT umgebaut. Die Maschinen können vom Personal der Flugbereitschaft des Bundesministerium der Verteidigung innerhalb weniger Tage für die jeweiligen Transportaufgaben umgerüstet werden.

Zu den Aufgaben gehören:

  • reiner Passagiertransport
  • gemischter Fracht- und Passagiertransport
  • Verletzten- und Krankentransport

Der Airbus A310 MRT für die Deutsche Luftwaffe ist ein gemeinsames Vorhaben der DaimlerChrysler Aerospace Airbus in Koorperation mit der Lufthansa Technik. Der MRT kann mit nur einem Flugzeugmuster ein breites Spektrum verschiedener Transportaufgaben erfüllen. Das Konzept basiert auf Umrüstungen von Airbus Zivilflugzeugtypen A310-300, die bereits weltweit im Einsatz sind. Zur Umrüstung werden standardisierte Kits - einschließlich aller Systeme für Transportaufgaben - entsprechend den Kundenwünschen verwendet. Der A 310-300 stellt die Langstreckenversion dar.

Die VUK-Version dient zum Tranport von Verwundeten und Verletzten und wird als A310 MedEvac geführt. Die mitgeführten Sitze, Tragen und Intensivstationen können in 6 Versionen variiert werden. Das auffälligste Merkmal ist allerdings die an der Seite zwischen Cockpit und Traglächen befindliche riesige “Main Deck Cargo Door”, welche durch einen Hydraulikzylinder geöffnet und geschlossen wird. Das 500 kg schwere Frachttor läßt sich in 2 Stufen über 70 Grad und 145 Grad in ca. 60 Sekunden öffnen. Große Paletten können dann von dort aus auf Rollen am Boden nach hinten geschoben werden.

Registrierung und Taufnamen:

  • 10+24 - A310-304 C/N 434 "Otto Lilienthal"
  • 10+25 - A310-304 C/N 484 "Hermann Köhl"
  • 10+26 - A310-304 C/N 522 "Hans Grade"
  • 10+27 - A310-304 C/N 523 "August Euler"
Airbus A310-304 - Cockpit

A310 MRTT: Multi Role Tanker Transport

Zur Zeit werden diese Maschinen für eine weitere Aufgabe, die Luftbetankung, zum Multi Role Transport Tanker (= MRTT) umgebaut. Dabei werden die notwendigen Luftbetankungskomponenten, wie die beiden Schleppschlauchstationen an den Tragflügeln, die Bedienkonsole in der Kabine, ein zusätzlicher Tank im Laderaum und Videokameras am Rumpf eingebaut. Zur Umrüstung für den jeweiligen Auftrag können die Schleppschlauchstationen und der zusätzliche Tank ebenfalls von Personal der Flugbereitschaft aus- bzw. eingebaut werden.

Der MRTT verfügt insgesamt über 4 Zusatztanks (ACT) die je 5760 kg Kraftstoff aufnehmen können. Derzeit ist in den vorhandenen MRTs ein ACT installiert. Für die Umrüstung zum MRTT sind 3 weitere Tanks einzurüsten. Davon wird einer im vorderen und drei im hinteren Unterflurbereich der Frachträume fest installiert und an das zelleseitige Kraftstoffsystem angeschlossen. Somit beträgt die Gesamtkapazität an mitgeführten Kraftstoff 71.900 kg. Für die Anpassung des Kraftstoffsystems an die geforderten Abgabeleistungen ist die spanische Airbus Tochterfirma CASA verantwortlich. Dabei soll der Kraftstoff von den ACTs über den Zentralbank direkt an die Refuelling Pods mithilfe von zusätzlichen Punkten gefördert werden.

Tornado - Luftbetankung

Der Airbus A310 MRTT ist ein Tankflugzeug, das auf dem zivilen Airbus A310 basiert. Bisher wurde der A310 bei der Bundewehr als reines Transportflugzeug betrieben. Der A310 Multi Role Tanker Transport (MRTT) ist folglich ein militärisches Derivat des zivilen Airbus A310. Es wurde für die Doppelrolle als Tankflugzeug und Transportflugzeug konzipiert. Die Flugzeuge werden von Airbus hergestellt und modifiziert. Die Konstruktion der Pod- und Flügelverstärkungen und -systeme wurde an ITD SA vergeben, die zu dieser Zeit Teil der ITP-Gruppe war.

Die Konvertierung beinhaltet:

  • Installation von zwei AAR-Pods, einer unter jedem Flügel
  • Vier zusätzliche Kraftstofftanks (zusätzliche 28.000 kg) bieten eine Gesamtkapazität von fast 78.000 kg
  • Fuel Operator Station (FOS) zur Steuerung von Kraftstoffabladung, Kameras usw., Militärradios und Außenbeleuchtung. Für MRTT musste eine Fernüberwachung des Annäherungs- / Betankungsprozesses mit einem nachtsichtfähigen Videosystem entwickelt werden. Dieses System (entwickelt von einem kleinen deutschen Unternehmen namens FTI group) ermöglicht den Betrieb sowohl mit sichtbarem Licht als auch mit Strahlung im nahen Infrarot. Der Tankmonitor wurde im Jahr 2008 integriert.
  • Verstärkte Tragflächen und Flugzeugboden
  • Kleinere Änderungen am Cockpit.

Die Luftwaffe war der erste Kunde für den MRTT, die 4 ihrer 7 Airbus A310 zu Tankflugzeugen umrüstete. Die RCAF hat 2 ihrer 5 Airbus  A310, die im kanadischen Dienst als CC-150 Polaris bekannt sind, auf MRTT-Konfiguration umgestellt. EADS forscht derzeit, um die Flugzeuge zusätzlich mit Tankauslegern auszustatten. Erst der größere Airbus A330 MRTT hat diese Tankausleger. Ein A310 MRTT ist etwas kleiner als der A330 MRTT. Da die Produktion von A310-Flugzeugen eingestellt wurde, kann die Umrüstung nur auf generalüberholte Flugzeuge oder als Upgrade auf A310-Flugzeuge erfolgen, die bereits von Luftstreitkräften eingesetzt werden (Option von Deutschland und Kanada). Als Tanker hat er eine ähnliche Treibstoffkapazität wie der Boeing KC-135R Stratotanker. Aufgrund der größeren Kabine ist der iIrbus jedoch viel flexibler, bietet eine gute Kapazität für Fracht, Truppentransport, VIP-Transport oder andere Zwecke und es fehlt nur die Fähigkeit, auf unebenen Streifen zu landen, um als strategischer Transport zu gelten. Airbus hofft, es an einige Länder verkaufen zu können, die die alten Boeing 707 ersetzen müssen, die sie als KC-135-Tanker einsetzen.

Der erste Einsatz mit der deutschen Luftwaffe fand am 4. Februar 2009 statt, als drei deutsche Eurofighter von einem A310 MRTT-Tankflugzeug während ihres Einsatzes vom Luftwaffenstützpunkt Laage (Rostock, Deutschland) zur Yelahanka Airbase (Bangalore, Indien) betankt wurden. Pakistan hat auch eine MRTT-Fähigkeit für einen A310 bestellt, obwohl das Flugzeug nicht mehr produziert wird.  (Stand: 2019)

Airbus A310-304 - Main Deck Cargo Door

A310 MedEvac: Fliegende Intensivstation der Luftwaffe

Die Luftwaffe verfügt über zwei MedEvac-Rüstsätze, mit denen zwei der vier A310 MRTT zu fliegenden Intensivstationen umgebaut werden können. Der MedEvac-Rüstsatz für den Airbus A310 besteht aus bis zu 6 Patiententransporteinheiten (kurz PTE), die den modernsten Standards der Intensivmedizin entsprechen sowie einer Anzahl von 38 bis 56 Patienten-Liege-Plätzen (PLP) für weniger stark verletzte Personen, die liegend transportiert werden.

Die Ausstattung einer Patiententransporteinheit besteht aus:

  • Intensivbeatmungsgerät "Evita 4"
  • Infusions-Pumpe "IP 2000-V"
  • zweites Beatmungsgerät "Oxylog 2000"
  • Multi-Funktions-Monitor "Propaq EL601"
  • Dreifach-Spritzenpumpe "Combimat 2000"
  • Minilabor "I-Stat"
  • flexibles Bronchoskop
  • tragbares Ultraschallsystem "Sono-Side"
  • Patientenwärmesystem "Barkey"
Airbus A310-304 - Intensivstation

Einsatzbeispiele:

Erstmals wurde eine MedEvac-Maschine vom Typ Airbus A310 im November 2000 eingesetzt, als verletzte Palästinenserkinder aus dem Gazastreifen zur Behandlung nach Deutschland gebracht wurden. Darüber hinaus kamen die Maschinen unter anderem auch 2002 während des Jahrhunderthochwassers der Elbe, 2003 nach dem Anschlag auf Bundeswehrsoldaten in der afghanischen Hauptstadt Kabul, 2004 bei den Rücktransporten Verletzter nach dem Seebeben im Indischen Ozean in Phuket (Thailand) und von verwundeten Soldaten Anfang April 2010 nach Gefechten der Bundeswehr mit den Taliban zum Einsatz. 2019 wurden verletzte deutsche Touristen nach einem Busunglück auf Madeira zur Behandlung nach Deutschland ausgeflogen. MedEvac-Einsätze finden fortlaufend nach Bedarf und gegebenenfalls auch im Rahmen zwischenstaatlicher Hilfeleistung statt. So fand zum Beispiel im September 2014 eine Mission statt, dabei flog die A310 bei der Krise in der Ukraine verletzte ukrainische Soldaten zur Behandlung nach Deutschland. Weitere Flüge zum Transport von ukrainischen oder kurdischen Patienten aus den Reihen der Peschmerga im Nordirak nach Deutschland fanden 2015 und 2016 wiederholt statt.

Airbus A310-304 - MedEvac-Rüstsätze
Airbus A310-304 - Frachttür

General Elektric CF6-80-C2-A2: Triebwerk des Airbus A310-304 MRT

Bei der Baureihe General Electric CF6 handelt es sich um ein weit verbreitetes Strahltriebwerk der mittleren Schubklasse mit hohem Nebenstromverhältnis des US-amerikanischen Herstellers General Electric.

Ausführungen:

  • CF6-6:   ca. 191 kN
  • CF6-50:   205–240 kN (Langstreckenversion für A300, DC10 und B747)
  • CF6-80:   214–310 kN (Komplett überarbeitete Version)
  • CF6-80A:   214–222 kN
  • CF6-80C2:   234–282 kN (größerer Fan-Durchmesser, verbesserter Kompressor, sowie optimierter Hochdruck-Turbine)
  • CF6-80E1:   293–310 kN (nochmals vergrößerter Fan, höhere Kompression)
Airbus A310-304 - Triebwerk CF 6-80-C2-A2

Technische Daten:

Kenngrößen: CF 6-80 C2-A2

Art des Verdichters

Axial-Fan

Art der Turbine

Axial

Art der Brennkammern

Ringbrennkammer

Anzahl der Fan-Stufen

1

Anzahl der Niederdruckverdichterstufen

4

Anzahl der Hochdruckverdichterstufen

14

Anzahl der Hochdruckturbinenstufen

2

Anzahl der Niederdruckturbinenstufen

5

Wellenanzahl

2

Triebwerkslänge

4,267 m

Triebwerksdurchmesser

2,692 m

Trockengewicht

4.472 kg

Schub

232 bis 282 kN

Nebenstromverhältnis

5,31:1

Kompressionsverhältnis

32:1

Luftdurchsatz

ca. 780 kg/s

Kraftstoffverbrauch

ca. 0,66 kg/s

Basisdaten: CF 6-80E1-A3

Gesamtlänge

--

Durchmesser

2.899 mm

Fandurchmesser

2.443 mm

Masse

5.092 kg

Länge

4.278 mm

Technische Daten:

Bypass-Verhältnis

5,1:1

Gesamtdruckverhältnis

35:1

Luftdurchsatz

880 kg/s

Leistungsgewicht

6,4

Schubkraft

305 kN

Triebwerkssektion:

Stufen

Fan

1

Niederdruckverdichter

4

Hochdruckverdichter

14

Hochdruckturbine

2    .

Niederdruckturbine

5                           .

Airbus A310-304 - General Elektric CF 6-80-C2-A2
Airbus A310-304 - Triebwerk
Airbus A310-304 PAX - Kurt Schumacher
Airbus A310-304 - Otto Lilienthal
Airbus A310-304 - Start
Airbus A310-304 - ILA Berlin
Airbus A310-304 PAX - Luftwaffe
Airbus A310-304 - Luftfahrtaustellung
Airbus A310-304 - ILA Luftfahrtaustellung
Airbus A310 PAX - Passagier-Version
Airbus A310 PAX - Kombi-Version
Airbus A310 PAX - VUK-Version
Airbus A310-304 - Cockpitansicht

 

Copyright © Flugzeuglexikon von Wolfgang Bredow

 

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