Internationale Luftfahrtausstellung
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Sportflugzeuge und Reiseflugzeuge

 

Stemme CONDOR I und CONDOR II: modulare Systeme fĂŒr echtzeitfĂ€hige Überwachung und AufklĂ€rung OMCoSS

Stemme S10-VT Condor I -

Das modulare System fĂŒr echtzeitfĂ€hige Überwachung und AufklĂ€rung OMCoSS, bestehend aus den Flugplattformen CONDOR mit modernster Sensorik und dem DatenĂŒbertragungssystem ARDS, ist sowohl fĂŒr Überwachung und AufklĂ€rung als auch fĂŒr die Forschung im Einsatz

CONDOR steht als operationelle Flugplattform zur VerfĂŒgung und ermöglicht im Rahmen der "echtzeitfĂ€higen weitrĂ€umigen AufklĂ€rung" Flughöhen bis 9 km und ca. 10 Stunden Missionsdauer.

CONDOR existiert in 2 Versionen:

  • Die Basisversion CONDOR I ist eine Stemme S10-VT ausgebaut fĂŒr den Einsatz zur lautlosen Überwachung großer Gebiete.
  • CONDOR II ist eine Weiterentwicklung der Stemme S15, welche OHB System in Kooperation mit der Stemme AG durchgefĂŒhrt hat.

Modernste Sensorik wie High Definition Video, hochauflösende Kameras, synthetisches Apertur Radar (SAR) und Hyperspektral-Kameras sind in AußenlastbehĂ€ltern integriert und erlauben einen flexiblen anforderungsorientierten Sensoreinsatz.

Das DatenĂŒbertragungssystem ARDS mit leistungsfĂ€higem Datenmanagement bereitet alle Sensordaten fĂŒr die Übertragung mit dem ARDS-Datenlink mit 83 Mbit/s (COFDM) oder 247 Mbit/s (Single Carrier) zur bis zu 250 km entfernten Bodenstation auf.

FĂŒr die LuftaufklĂ€rung ĂŒber Land und See sowie zur Kontrolle sicherheitskritischer Gebiete und Infrastruktur bietet OMCoSS eine kosteneffektive und skalierbare Lösung.

Stemme S 15 CONDOR II

Die Stemme S10-VT und Stemme S15 steht als operationelle Flugplattform "CONDOR" zur VerfĂŒgung und ermöglicht im Rahmen der "echtzeitfĂ€higen weitrĂ€umigen AufklĂ€rung" Flughöhen bis 9 km und ca. 10 Stunden Missionsdauer. Die Basisversion CONDOR I ist eine Stemme S10-VT, ausgebaut fĂŒr den Einsatz zur lautlosen Überwachung großer Gebiete. Diese wird regelmĂ€ĂŸig in der maritimen Überwachung und Forschung eingesetzt. Die CONDOR II ist eine Weiterentwicklung der Stemme S15.

CONDOR I und CONDOR II dient auch als Erprobungsplattform fĂŒr Datenlink-Technologien sowie moderne AufklĂ€rungssensorik. Die OMCoSS Bodenstation realisiert Konzepte zur interoperablen Integration eines AufklĂ€rungssystems in ein FĂŒhrungsinformationssystem und stellt damit dem Nutzer alle Sensordaten bedarfsgerecht zur VerfĂŒgung.

Haupteigenschaften:

Flugplattform

CONDOR I (auf Basis Stemme S10-VTX)

  • Nutzlasten in 2 Wingpods bis 120 kg
  • Reichweite ca. 1000 km

CONDOR II, OHB-S15

  • Nutzlasten in 2 Wingpods bis 200 kg
  • Reichweite ca. 1800 km

Sensorik

  • VIS/IR-HD-Video Sensor Turret
  • VIS-EO High Resolution Still Imager
  • Hyperspectral Kamera
  • SAR

ARDS-Datenmanagement

  • Onboard-Datenkompression, - speicherung

ARDS-Datenlink

  • Netto-Datenrate COFDM : 83 MBit/s
  • Netto-Datenrate Single Carrier : 247 MBit/s
  • Reichweite bis 250 km

ARDS-Bodenstation: Mobile Bodenstation fĂŒr Missionsplanung und -ĂŒberwachung, Sensordatenauswertung, Datenschnittstelle zu FĂŒhrungsinformationssystemen

Partner: Bundesamt fĂŒr Wehrtechnik und Beschaffung (BWB), Fraunhofer, DLR und STEMME

Stemme OHB S15 Condor II - Cockpit
Stemme S15 OHB Technology

Stemme S15 POC:

Stemme S15

Die Stemme S-15 POC ist eine Sonderzulassung, die nur als WZ erteilt wird, und eine gewerbliche Nutzung wird in Deutschland nur zugelassen, wenn der Flugauftrag der Maschine im öffentlichen Interesse steht. Zum Beispiel beim Einsatz zur Luft- und UmweltĂŒberwachung. Dies ist in verschiedenen Staaten jedoch verschieden geregelt. Somit ist die Anzahl dieser Maschine sehr begrenzt.

Auf der ILA 2000 wurde erstmals die neue S 15 vorgestellt, deren Grundlage die S 10 ist. Die S 15 unterscheidet sich von der S 10 lediglich durch eine höhere Zuladung. Sie ist fĂŒr 980 Kg zugelassen und wurde dazu an den TragflĂ€chen verstĂ€rkt. Der Rotax-Motor hat die gleiche Leistung wie bei der S 10. Ferner soll - laut telefonischer Auskunft - die Modifizierung der kleineren S 8 geplant sein, die dann ebenfalls als S 15 (x) angeboten wird.

Die reduzierten Geschwindigkeiten kommen dadurch zustande, dass bei höheren Geschwindigkeiten das “flattern” zu groß wird. Das flattern bei der S 15 entsteht durch die Pods unter den FlĂ€chen.

Auf Anfrage erhielt ich von der Firma folgende Daten:

  • Leergewicht:  669 kg
  • MTOW:  980 kg
  • Höchstmasse je AussenlastbehĂ€lter:  60 kg
  • Zuladung je AussenlastbehĂ€lter:  53 kg
  • max. FlĂ€chenbelastung:  52,4 kg/m2
  • Höchstgeschwindigkeit:  (nur) 200 km/h, wegen der Pods unter den FlĂ€chen
  • Manövergeschwindigkeit:  65 km/h
  • Überziehgeschwindigkeit in Segelflugkonfiguration:  84 km/h
  • Überziehgeschwindigkeit mit laufendem Triebwerk:  93 km/h
Stemme S10-VT Cockpit

 

Copyright © Flugzeuglexikon von Wolfgang Bredow

 

 

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