Internationale Luftfahrtausstellung ILA

Hubschrauber / Helikopter

 

Bell 47 G-4: einfache und kosteng├╝nstige Konstruktion aus der Fr├╝hzeit der Hubschrauber

Bell 47 G-4

Hierbei handelt es sich um eine einfache aber kosteng├╝nstige Konstruktion aus der Fr├╝hzeit der Helicopter. Selbst die Instrumente im futuristischen Glascockpit sind auf ein Minimum reduziert, um Gewicht einzusparen.

Entwicklungsgeschichte:

Am 8. Dezember 1945 flog Bell den Prototyp einer klassischen Hubschrauberkonstruktion, der Bell Model 47. Am 8. M├Ąrz 1946 erhielt er das erste “Approved Type Certificate” der Welt, das einem zivilen Hubschrauber ausgestellt wurde. Der Typ blieb bis 1973 bei Bell ununterbrochen in der Produktion und wurde von 1954 bis 1976 au├čerdem unter Lizenz von Augusta in Italien gebaut. Des Modell 47 wurde ├╝berall auf der Welt von milit├Ąrischen Einheiten benutzt. Seine begrenzte Kapazit├Ąt wurde durch seine Einfachheit und seinen niedrigen Preis jedoch mehr als aufgewogen. 1947 kaufte die USAF (damals noch USAAF) 28 Exemplare des verbesserten Model 47A mit 157 PS (117 kW) Franklin 0-335-1 Kolbenmotoren zur Erprobung: Nach kurzer Zeit fanden alle Waffengattungen, dass es sich beim Model 47 um eine erstklassige Maschine handelte, und es regnete geradezu Bestellungen. Alle US Army Versionen erhielten sp├Ąter den Namen Sioux.

Der Bell Model 47 wurde unter Lizenz von Augusta in Italien, Kawasaki in Japan und Westland in Gro├čbritannien (der 47G-2 f├╝r die britische Armee, mit dem Namen Sioux) gebaut, und die verschiedenen Ausf├╝hrungen dienten bei mehr als 30 Armeen der Welt. Experimentelle Versionen waren zahlreich. Augusta in Italien und Kawasaki in Japan bauten Hubschrauber, die mit einigen zivilen Versionen des Bell Model 47 vergleichbar waren. Au├čerdem gab es spezielle umgebaute Exemplare von mindestens zwei f├╝hrenden amerikanischen Firmen, darunter der Hochleistungshubschrauber Carson Super C-4 und verschiedene El Tomcat Landwirtschaftsmaschinen, die von der Continental Copters Inc. entwickelt wurden. Soloy in den USA stellt Modelle mit Wellenturbinen her.

Die Bell Produktion des Model 47 lief gegen Ende 1973 schlie├člich aus. Die zuletzt gebauten Maschinen waren vom Typ 47G-5. Noch heute sind viele Bell 47 im Einsatz.

Bell 47 - Flugansicht Detail

Technische Daten:Bell 47 G-3B (betr. nicht Abbildung)

Rotorkreisdurchmesser

11,35 m

Rumpfl├Ąnge

9,62 m

L├Ąnge ├╝├╝ber alles

13,17 m

H├Âhe

2,83 m

R├╝stmasse

814 kg

Startmasse

1.340 kg

Besatzung

1-3

H├Âchstgeschwindigkeit

170 km/h

Dienstgipfelh├Âhe

ca. 5.250 m

Schwebeflugh├Âhe au├čerhalb des Bodeneffekts

ca. 3.230 m

Reichweite

500 km

Triebwerk

1 x Lycoming TVO-435

Leistung

270 PS

Bell 47 G-4 - Flugansicht

Varianten dieses Hubschraubertyps von Bell:

Milit├Ąrhubschrauber:

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YR-13

15 der zuerst an das Milit├Ąr gelieferten Maschinen erhielten die Bezeichnung YR-13

YR-13A

3 Maschinen YR-13A wurden f├╝r Tests in Winterbedingungen in Alaska vorbereitet

HTL-1 Trainer

Die restlichen zehn gingen zur Erprobung an die US Navy, wo sie als HTL-1 Trainer benutzt wurden

H-13B

Die US Army bestellte 1948 zuerst eine Reihe von Maschinen, 65 wurden unter der Bezeichnung H-13B abgenommen.

H-13C

15 Exemplare des Milit├Ąrs wurden 1952 f├╝r die Aufnahme von au├čen angebrachten Tragen umgebaut und erhielten die Bezeichnung H-13C

H-13D

Ein 2-sitziger H-13D mit Kufenlandegestell, Tragenhalterung und Franklin 0-335-5 Motor folgte mit dem H-13E

H-13E

3-sitziger Hubschrauber mit Doppelsteuerung.

H-13G

Der H-13G hatte ein kleines H├Âhenruder

H-13H (Sioux┬Ç┬Ł)

F├╝r den H-13H wurde der 250 PS (186 kW) Lycoming VO-435 Motor eingef├╝hrt.  Einige Exemplare des zuletzt genannten Modells wurden auch von der USAF  genutzt.

H-13J

Zwei H-13J Hubschrauber mit zwei 240 PS (179 kW) Lycoming VO-435 Motoren wurden f├╝r den Pr├Ąsidenten der USA modifiziert.

H-13K

2 f├╝r Versuchszwecke mit einem gr├Â├čeren Rotor und einem 225 PS (168 kW)  Franklin 6VS-335 Motor ausger├╝stete H-13J Maschinen erhielten die  Bezeichnung H-13K.

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1962 wurden die US Army Modelle H-13E, -G, -H und -K mit dem Pr├Ąfix 0 (f├╝r  'observation' = Beobachtung) versehen. Die US Air Force Hubschrauber  H-13H und H-13J bekamen ein U f├╝r 'utility' (= Nutzhubschrauber)

OH-13S

Der 3-sitzige OH-13S als Ersatz f├╝r den OH-13H wurde sp├Ąter angeschafft.

TH-13T

Ebenfalls sp├Ąter angeschafft wurde der 2-sitzige Instrumententrainer TH-13T.

HTL-2 HTL-3

Die US Navy erhielt zun├Ąchst 12 weitere HTL-2 und neun HTL-3 Hubschrauber,

HTL-4 HTL-5

die erste wichtige Version war der HTL-4, gefolgt vom HTL-5 mit einem 0-335-5 Motor.

HTL-6 Trainer

Die HTL-6 Trainer hatten ein kleines bewegliche H├Âhenruder.

HUL-1

Der HUL-1 wurde u.a. an Bord von Eisbrechern benutzt

HTL-7

Der HTL-7 war ein 2-sitziger Instrumententrainer mit Doppelsteuerung und Allwetterausr├╝stung.

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1962 wurden die Modelle HTL-4, -6, -7 und HUL-1 in TH-13L, TH-13M, TH-13N und UH-13P umbenannt.

Lizenzbauten:

Parallel zur Produktion der milit├Ąrischen Hubschrauber durch Bell und der Lizenzhersteller wurden zivile Ausf├╝hrungen f├╝r verschiedene Anwendungsgebiete gebaut.

201 (XH-13F)

Das vielleicht bedeutendste Beispiel war die Bell Model 201 (XH-13F). Der “Model 201” hatte eine Continental XT51-T-3 Wellenturbine (eine unter Lizenz hergestellte Turbomeca Artouste).

207 Sioux Scout

Der Model 207 war der erste echte bewaffnete Hubschrauber: mit einem 260 PS (194 kW) Avco Lycoming TVO-435-A1A  Turbolader-Kolbenmotor, einer ver├Ąnderten Kabine mit zwei Tandem-Sitzen, kleinen Flossenstummeln (mit zus├Ątzlichem Treibstoff) zur Entlastung  des Hauptrotors und einer ferngesteuerten Gesch├╝tzbank im Bug mit zwei  7,62 mm M60 MG, die sich horizontal um 200┬░ bewegen lie├č und vertikal  von -45┬░ bis +15┬░

zivile Ausf├╝hrungen:

Parallel zur Produktion der milit├Ąrischen Hubschrauber durch Bell und der Lizenzhersteller wurden zivile Ausf├╝hrungen f├╝r verschiedene Anwendungsgebiete gebaut.

47B

Dazu geh├Âren der Model 47B (das Gegenst├╝├╝ck zum milit├Ąrischen YR-12/HTL-1)

47B-3

Ferner der fr landwirtschaftliche und andere Zwecke gedachte Model 47B-3 mit offenen Positionen f├╝r die Besatzung.

47D

Das folgende Modell 47D trug erstmals die geformte “Goldfischglas”┬Ç┬Ł-Kuppel

47D-1

der Model 47D-1 aus dem Jahre 1949 hatte den offenen Heckausleger, wie beim H-13C.

47G

Eine erste wichtige ├änderung wurde mit dem Model 47G vorgenommen, der die 3  Sitze des 47D-1 mit dem 200 PS (149 kW) Franklin Motor verband.

47G-2A

Der alternative Einbau des ├Ąhnlich starken Avco Lycoming VO-435 f├╝hrte bei der 47G zur neuen Bezeichnung Model 47G-2A

47G-3A

Der 47G-2A folgte das Model 47G-3A mit gr├Â├čerer Kabine, verbesserten  Rotorbl├Ąttern und erweitertem Treibstoffassungsverm├Âgen. Zu den anderen  Triebwerken geh├Ârten ein vorverdichteter Franklin 6VS-335-A mit 225 PS  (168 kW) beim Model 47G-3

47G-3B

Die 47G-3B hatte ein Avco Lycoming TVO-435 mit 280 PS (168 kW) und einen Turbolader

47G-4 und 47G-5

Die alternativen Antriebe Avco Lycoming VO-540 und VO-435 bei den dreisitzigen Modellen f├╝hrte zur Bezeichnung 47G-4 und 47G-5.

Ag-5

Eine zweisitzige landwirtschaftliche Ausf├╝hrung des zuletzt genannten Modells trug den Namen Ag-5

47J Ranger

eine zivile Version des H-13J VIP-Transporthubschraubers der USAF lief unter dem Namen 47J Ranger

Bell 47 - Heckansicht
Bell 47 G-4 - Rollfeld

Bell 47 G3:

Bell 47 G3

Bell 47 G-2:

Bell 47 G-2
Bell 47 - Cockpit
Bell 47 - Motor und Tanks

 

Copyright © Flugzeuglexikon von Wolfgang Bredow

 

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